問界M9在自動(dòng)駕駛技術(shù)上的新消息集中于硬件升級(jí)、系統(tǒng)迭代與功能優(yōu)化三大維度，以華為乾崑智駕ADS為核心構(gòu)建了更成熟的智能駕駛體系。

其硬件層面實(shí)現(xiàn)了激光雷達(dá)的全面升級(jí)，從1顆增至4顆（含1顆192線主雷達(dá)與3顆短焦低線固態(tài)雷達(dá)），搭配5顆毫米波雷達(dá)、最多13顆車外攝像頭及12顆超聲波雷達(dá)，形成250米探測距離的全方位感知網(wǎng)絡(luò)，為復(fù)雜場景下的精準(zhǔn)監(jiān)測提供冗余支持；系統(tǒng)端搭載華為自研計(jì)算平臺(tái)與智能決策算法，結(jié)合ADS 4.0高階智駕系統(tǒng)的技術(shù)儲(chǔ)備，已能實(shí)現(xiàn)高速場景L3級(jí)自動(dòng)駕駛，京滬300公里無接管、0.3秒響應(yīng)的AEB剎停系統(tǒng)等實(shí)測表現(xiàn)，進(jìn)一步驗(yàn)證了算法與硬件的協(xié)同實(shí)力；近期OTA升級(jí)則帶來了更貼近用戶需求的功能迭代，包括NCA鳴笛提醒、車位到車位離車泊入、高速收費(fèi)站通行優(yōu)化等30余項(xiàng)更新，讓智能駕駛的交互更平順、場景覆蓋更全面。這些進(jìn)展既延續(xù)了華為技術(shù)賦能的品牌特色，也通過硬件冗余與軟件迭代的雙重發(fā)力，為用戶帶來更安全、便捷的智能駕駛體驗(yàn)。

其硬件層面實(shí)現(xiàn)了激光雷達(dá)的全面升級(jí)，從1顆增至4顆（含1顆192線主雷達(dá)與3顆短焦低線固態(tài)雷達(dá)），搭配5顆毫米波雷達(dá)、最多13顆車外攝像頭及12顆超聲波雷達(dá)，形成250米探測距離的全方位感知網(wǎng)絡(luò)，為復(fù)雜場景下的精準(zhǔn)監(jiān)測提供冗余支持。這些傳感器協(xié)同工作，能實(shí)時(shí)捕捉車輛周圍的路況細(xì)節(jié)，無論是高速行駛中的遠(yuǎn)距離障礙物，還是城市道路旁的非機(jī)動(dòng)車動(dòng)態(tài)，都能被快速識(shí)別并反饋至計(jì)算平臺(tái)。

系統(tǒng)端搭載華為自研計(jì)算平臺(tái)與智能決策算法，結(jié)合ADS 4.0高階智駕系統(tǒng)的技術(shù)儲(chǔ)備，已能實(shí)現(xiàn)高速場景L3級(jí)自動(dòng)駕駛，京滬300公里無接管、0.3秒響應(yīng)的AEB剎停系統(tǒng)等實(shí)測表現(xiàn)，進(jìn)一步驗(yàn)證了算法與硬件的協(xié)同實(shí)力。在智駕模擬艙的測試中，該系統(tǒng)成功完成暴雨天避險(xiǎn)、高速爆胎穩(wěn)定控車等極限場景應(yīng)對(duì)，展現(xiàn)出接近人類駕駛員的決策邏輯與應(yīng)急處理能力。

近期OTA升級(jí)則帶來了更貼近用戶需求的功能迭代，包括NCA鳴笛提醒、車位到車位離車泊入、高速收費(fèi)站通行優(yōu)化等30余項(xiàng)更新，讓智能駕駛的交互更平順、場景覆蓋更全面。例如新增的智能輔助駕駛指示燈，能讓駕駛員直觀了解系統(tǒng)工作狀態(tài)；優(yōu)化后的低速變道邏輯，在城市擁堵路段的操作更果斷，減少了人工接管的頻率。

從用戶實(shí)際體驗(yàn)來看，問界M9的智能駕駛系統(tǒng)已在3500公里極限試駕中實(shí)現(xiàn)70%的輔助駕駛使用占比，其表現(xiàn)得到行業(yè)人士認(rèn)可。而隨著雷達(dá)數(shù)量的增加與系統(tǒng)的持續(xù)學(xué)習(xí)升級(jí)，未來該系統(tǒng)有望在現(xiàn)有基礎(chǔ)上進(jìn)一步進(jìn)化，為用戶帶來更可靠的自動(dòng)駕駛體驗(yàn)。

整體而言，問界M9的自動(dòng)駕駛技術(shù)通過硬件冗余設(shè)計(jì)、自研系統(tǒng)加持與高頻OTA迭代，構(gòu)建了一套兼顧安全性與實(shí)用性的智能駕駛體系。從高速場景的長距離無接管，到泊車場景的便捷操作，再到復(fù)雜路況的提前預(yù)判，其技術(shù)進(jìn)展既體現(xiàn)了華為在智能駕駛領(lǐng)域的研發(fā)實(shí)力，也為用戶日常出行提供了切實(shí)的便利。