問界M9在自動駕駛技術(shù)上的新消息集中于硬件升級、系統(tǒng)迭代與功能優(yōu)化三大維度，以華為乾崑智駕ADS為核心構(gòu)建了更成熟的智能駕駛體系。

其硬件層面實現(xiàn)了激光雷達(dá)的全面升級，從1顆增至4顆（含1顆192線主雷達(dá)與3顆短焦低線固態(tài)雷達(dá)），搭配5顆毫米波雷達(dá)、最多13顆車外攝像頭及12顆超聲波雷達(dá)，形成250米探測距離的全方位感知網(wǎng)絡(luò)，為復(fù)雜場景下的精準(zhǔn)監(jiān)測提供冗余支持；系統(tǒng)端搭載華為自研計算平臺與智能決策算法，結(jié)合ADS 4.0高階智駕系統(tǒng)的技術(shù)儲備，已能實現(xiàn)高速場景L3級自動駕駛，京滬300公里無接管、0.3秒響應(yīng)的AEB剎停系統(tǒng)等實測表現(xiàn)，進(jìn)一步驗證了算法與硬件的協(xié)同實力；近期OTA升級則帶來了更貼近用戶需求的功能迭代，包括NCA鳴笛提醒、車位到車位離車泊入、高速收費站通行優(yōu)化等30余項更新，讓智能駕駛的交互更平順、場景覆蓋更全面。這些進(jìn)展既延續(xù)了華為技術(shù)賦能的品牌特色，也通過硬件冗余與軟件迭代的雙重發(fā)力，為用戶帶來更安全、便捷的智能駕駛體驗。

其硬件層面實現(xiàn)了激光雷達(dá)的全面升級，從1顆增至4顆（含1顆192線主雷達(dá)與3顆短焦低線固態(tài)雷達(dá)），搭配5顆毫米波雷達(dá)、最多13顆車外攝像頭及12顆超聲波雷達(dá)，形成250米探測距離的全方位感知網(wǎng)絡(luò)，為復(fù)雜場景下的精準(zhǔn)監(jiān)測提供冗余支持。這些傳感器協(xié)同工作，能實時捕捉車輛周圍的路況細(xì)節(jié)，無論是高速行駛中的遠(yuǎn)距離障礙物，還是城市道路旁的非機(jī)動車動態(tài)，都能被快速識別并反饋至計算平臺。

系統(tǒng)端搭載華為自研計算平臺與智能決策算法，結(jié)合ADS 4.0高階智駕系統(tǒng)的技術(shù)儲備，已能實現(xiàn)高速場景L3級自動駕駛，京滬300公里無接管、0.3秒響應(yīng)的AEB剎停系統(tǒng)等實測表現(xiàn)，進(jìn)一步驗證了算法與硬件的協(xié)同實力。在智駕模擬艙的測試中，該系統(tǒng)成功完成暴雨天避險、高速爆胎穩(wěn)定控車等極限場景應(yīng)對，展現(xiàn)出接近人類駕駛員的決策邏輯與應(yīng)急處理能力。

近期OTA升級則帶來了更貼近用戶需求的功能迭代，包括NCA鳴笛提醒、車位到車位離車泊入、高速收費站通行優(yōu)化等30余項更新，讓智能駕駛的交互更平順、場景覆蓋更全面。例如新增的智能輔助駕駛指示燈，能讓駕駛員直觀了解系統(tǒng)工作狀態(tài)；優(yōu)化后的低速變道邏輯，在城市擁堵路段的操作更果斷，減少了人工接管的頻率。

從用戶實際體驗來看，問界M9的智能駕駛系統(tǒng)已在3500公里極限試駕中實現(xiàn)70%的輔助駕駛使用占比，其表現(xiàn)得到行業(yè)人士認(rèn)可。而隨著雷達(dá)數(shù)量的增加與系統(tǒng)的持續(xù)學(xué)習(xí)升級，未來該系統(tǒng)有望在現(xiàn)有基礎(chǔ)上進(jìn)一步進(jìn)化，為用戶帶來更可靠的自動駕駛體驗。

整體而言，問界M9的自動駕駛技術(shù)通過硬件冗余設(shè)計、自研系統(tǒng)加持與高頻OTA迭代，構(gòu)建了一套兼顧安全性與實用性的智能駕駛體系。從高速場景的長距離無接管，到泊車場景的便捷操作，再到復(fù)雜路況的提前預(yù)判，其技術(shù)進(jìn)展既體現(xiàn)了華為在智能駕駛領(lǐng)域的研發(fā)實力，也為用戶日常出行提供了切實的便利。