理想旗下混動(dòng)車(chē)型在純電模式下的最高時(shí)速因車(chē)型不同而有所差異，其中理想ONE純電模式下最高時(shí)速為172km/h，理想L9的最高時(shí)速為180km/h。

從官方信息與用戶(hù)實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，理想ONE的純電極速設(shè)定明確，即便在電量充足（20%-100%區(qū)間）時(shí)保持純電模式行駛，增程器也不會(huì)因車(chē)速升高而啟動(dòng)，部分車(chē)友雖日常駕駛中多行駛至130km/h左右，但官方172kph的限速是可實(shí)現(xiàn)的性能指標(biāo)。而理想L9作為品牌旗下定位更高的車(chē)型，其最高時(shí)速達(dá)到180km/h，這一數(shù)據(jù)既體現(xiàn)了車(chē)型動(dòng)力系統(tǒng)的調(diào)校差異，也反映出理想在不同產(chǎn)品上對(duì)性能與續(xù)航平衡的考量。兩款車(chē)型的純電極速表現(xiàn)，既依托于自身電機(jī)功率、底盤(pán)系統(tǒng)（如理想ONE的電動(dòng)四驅(qū)、麥弗遜與多連桿懸架組合）的支撐，也符合插電式混合動(dòng)力車(chē)型在純電模式下的性能設(shè)定邏輯。

從官方信息與用戶(hù)實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，理想ONE的純電極速設(shè)定明確，即便在電量充足（20%-100%區(qū)間）時(shí)保持純電模式行駛，增程器也不會(huì)因車(chē)速升高而啟動(dòng)，部分車(chē)友雖日常駕駛中多行駛至130km/h左右，但官方172kph的限速是可實(shí)現(xiàn)的性能指標(biāo)。而理想L9作為品牌旗下定位更高的車(chē)型，其最高時(shí)速達(dá)到180km/h，這一數(shù)據(jù)既體現(xiàn)了車(chē)型動(dòng)力系統(tǒng)的調(diào)校差異，也反映出理想在不同產(chǎn)品上對(duì)性能與續(xù)航平衡的考量。兩款車(chē)型的純電極速表現(xiàn)，既依托于自身電機(jī)功率、底盤(pán)系統(tǒng)（如理想ONE的電動(dòng)四驅(qū)、麥弗遜與多連桿懸架組合）的支撐，也符合插電式混合動(dòng)力車(chē)型在純電模式下的性能設(shè)定邏輯。

值得注意的是，理想ONE的動(dòng)力系統(tǒng)配置為其純電高速行駛提供了基礎(chǔ)保障。它搭載1.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)組成的混合動(dòng)力系統(tǒng)，電機(jī)總功率達(dá)240kw，總扭矩530N.m，電動(dòng)四驅(qū)的布局讓動(dòng)力輸出穩(wěn)定且強(qiáng)勁。單速變速箱的匹配使其百公里加速僅需6.5秒，即便車(chē)身尺寸較大，麥弗遜式前懸架、多連桿式后懸架以及電控可調(diào)液壓減震等底盤(pán)配置，也能在高速行駛時(shí)提供良好的支撐性與操控性，確保純電模式下的行駛穩(wěn)定性。

關(guān)于純電模式下增程器的啟動(dòng)條件，用戶(hù)討論中曾出現(xiàn)不同說(shuō)法，有觀點(diǎn)提到“80km/h就啟動(dòng)增程器”，但根據(jù)官方信息及實(shí)際測(cè)試，在電量處于20%-100%區(qū)間時(shí)，無(wú)論車(chē)速多高，增程器都不會(huì)介入工作。這一設(shè)定既保證了純電行駛的靜謐性，也讓用戶(hù)能在電量充足時(shí)充分享受純電驅(qū)動(dòng)的平順體驗(yàn)。而當(dāng)電量低于20%時(shí)，增程器會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)以維持電量平衡，確保車(chē)輛動(dòng)力輸出不受影響。

整體而言，理想混動(dòng)車(chē)型的純電極速設(shè)定并非單純追求數(shù)字上的極限，而是結(jié)合了用戶(hù)日常使用場(chǎng)景、動(dòng)力系統(tǒng)特性與安全考量。無(wú)論是理想ONE的172km/h還是理想L9的180km/h，都在滿(mǎn)足高速行駛需求的同時(shí)，兼顧了續(xù)航表現(xiàn)與駕駛穩(wěn)定性，為用戶(hù)提供了兼顧性能與實(shí)用性的出行選擇。