問(wèn)界的續(xù)航能力在同級(jí)別車型中處于領(lǐng)先水平。從具體車型來(lái)看，問(wèn)界M8搭載100kWh三元鋰電池，CLTC工況續(xù)航超500公里，電池容量與充電速度均行業(yè)領(lǐng)先；問(wèn)界M7滿油滿電CLTC綜合續(xù)航可達(dá)1300公里，新M7 Ultra在中汽中心夏季高溫測(cè)試中開啟空調(diào)仍實(shí)現(xiàn)1137.55公里續(xù)航；問(wèn)界M9更以96.2%的續(xù)航達(dá)成率、冬季低溫環(huán)境下的穩(wěn)定表現(xiàn)（京津冀低溫區(qū)續(xù)航達(dá)成率105.5%），在50萬(wàn)級(jí)增程SUV冬測(cè)中排名第二。依托賽力斯純電驅(qū)智能平臺(tái)、華為DriveONE增程平臺(tái)等技術(shù)支撐，搭配高效增程器、低阻力部件及智能熱管理系統(tǒng)，問(wèn)界車型在不同工況下的續(xù)航表現(xiàn)均展現(xiàn)出較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，用戶反饋與實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)均印證了其續(xù)航的可靠性與領(lǐng)先性。

問(wèn)界的續(xù)航優(yōu)勢(shì)，很大程度上源于其對(duì)核心技術(shù)的深耕。以增程車型為例，搭載的1.5T四缸專用增程器采用深度米勒循環(huán)技術(shù)，部分車型熱效率最高達(dá)44.8%，能有效提升油電轉(zhuǎn)化效率；純電車型則配備寧德時(shí)代CTP電池包，能量密度處于行業(yè)前列，從源頭保障續(xù)航基礎(chǔ)。同時(shí)，整車設(shè)計(jì)中大量選用低阻力部件，結(jié)合精心調(diào)校的動(dòng)力系統(tǒng)，可最大程度降低行駛能耗，減少駕駛習(xí)慣與路況對(duì)續(xù)航的不利影響。

在不同場(chǎng)景的實(shí)測(cè)中，問(wèn)界車型的續(xù)航表現(xiàn)進(jìn)一步驗(yàn)證了其硬實(shí)力。城市道路工況下，實(shí)際續(xù)航可接近CLTC標(biāo)稱值的85%；高速行駛時(shí)，續(xù)航達(dá)成率也能保持在75%以上。即便是冬季低溫環(huán)境，問(wèn)界通過(guò)智能熱管理系統(tǒng)和空調(diào)采暖技術(shù)，將續(xù)航下降幅度控制在10%-15%，如問(wèn)界M9在呼倫貝爾-15℃寒冷區(qū)，續(xù)航達(dá)成率仍達(dá)70.8%，遠(yuǎn)高于同級(jí)別車型的平均水平。夏季高溫開啟空調(diào)的情況下，新M7 Ultra連續(xù)行駛600公里無(wú)故障，總續(xù)航超1100公里，展現(xiàn)出對(duì)極端環(huán)境的強(qiáng)適應(yīng)性。

除了續(xù)航里程，問(wèn)界在補(bǔ)能效率上同樣表現(xiàn)亮眼。以問(wèn)界M8為例，支持最高200kW直流快充，30%充至80%僅需20分鐘，充電速度處于行業(yè)領(lǐng)先梯隊(duì)。用戶反饋顯示，實(shí)際續(xù)航與標(biāo)稱值基本一致，充電速度快、續(xù)航穩(wěn)定可靠是普遍評(píng)價(jià)。此外，問(wèn)界還為用戶提供了實(shí)用的續(xù)航優(yōu)化方案，如智能節(jié)電模式、動(dòng)能回收系統(tǒng)，合理利用這些功能可進(jìn)一步延長(zhǎng)續(xù)航，滿足用戶多樣化的出行需求。

綜合來(lái)看，問(wèn)界通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新、場(chǎng)景適配與補(bǔ)能效率的協(xié)同提升，構(gòu)建起在同級(jí)別車型中的續(xù)航優(yōu)勢(shì)。無(wú)論是電池容量、續(xù)航達(dá)成率，還是極端環(huán)境下的穩(wěn)定性，都體現(xiàn)出其對(duì)用戶實(shí)際出行需求的深度洞察。從官方數(shù)據(jù)到實(shí)測(cè)表現(xiàn)，再到用戶反饋，多維度印證了問(wèn)界續(xù)航能力的領(lǐng)先性，為用戶長(zhǎng)途出行、日常通勤提供了可靠保障。