騰勢N9的動力性能在參數(shù)表現(xiàn)上更為強悍。從核心動力數(shù)據(jù)來看，騰勢N9搭載2.0T插混系統(tǒng)與三電機組合，系統(tǒng)綜合馬力達925匹、綜合扭矩1035N·m，零百加速僅需3.9秒，這樣的參數(shù)不僅遠超問界M9增程版（496馬力、4.9-5.1秒破百）與純電版（530馬力、4.5-4.7秒破百）的動力輸出，更接近超跑級別的加速表現(xiàn)。二者雖同屬高端大型新能源SUV，且均配備空氣懸掛、電動四驅(qū)等操控配置，但騰勢N9憑借三電機的硬件優(yōu)勢，在極限動力輸出上形成了明顯差異——其925匹的綜合馬力幾乎是問界M9純電版的1.7倍，3.9秒的破百成績也比問界M9最快的4.5秒快了0.6秒，這種動力層面的差距，讓騰勢N9在直線加速性能上具備更直觀的優(yōu)勢。

騰勢N9的三電機系統(tǒng)并非簡單的動力疊加，而是依托易三方整車智能控制技術平臺實現(xiàn)了更精準的動力分配。該平臺集成四大核心技術，能讓三電機獨立驅(qū)動并協(xié)同工作，不僅在加速時釋放全部動力，還能通過后輪雙電機獨立轉(zhuǎn)向功能，將最小轉(zhuǎn)彎半徑壓縮至4.62米，配合圓規(guī)掉頭、智能蟹行等功能，讓這臺大型SUV在操控靈活性上也有意外表現(xiàn)。相比之下，問界M9采用雙電機四驅(qū)布局，雖標配空氣懸掛與7種駕駛模式切換，兼顧了性能與全場景適應性，但在極限動力響應和特殊路況的動力分配精度上，與騰勢N9的三電機架構存在硬件層面的差異。

從用戶實際體驗的角度看，騰勢N9的動力優(yōu)勢不僅體現(xiàn)在加速數(shù)據(jù)上，更與續(xù)航、能耗形成了較好的平衡。其NEDC饋電油耗低至6.3L/100km，純電續(xù)航超200km，綜合續(xù)航達1302km，既能滿足日常通勤的純電需求，也能覆蓋長途自駕的續(xù)航焦慮。而問界M9雖在續(xù)航上有自己的特色——增程版綜合續(xù)航超1400km、純電版800V高壓平臺支持15分鐘快充30-80%，但在動力性能的直觀體驗上，騰勢N9的3.9秒破百帶來的推背感和加速響應，更能滿足追求極致性能的用戶需求。

品牌技術背景也為二者的動力表現(xiàn)賦予了不同的基因。騰勢作為比亞迪與奔馳聯(lián)合打造的高端品牌，N9的三電機系統(tǒng)搭載了比亞迪弗迪磷酸鐵鋰電池和2.0T米勒循環(huán)發(fā)動機，技術上延續(xù)了比亞迪在新能源動力領域的積累；而問界M9則依托華為鴻蒙智行技術，將動力控制與智能座艙、智駕系統(tǒng)深度聯(lián)動，更強調(diào)“性能+智能”的協(xié)同體驗。不過從單純的動力性能維度來看，騰勢N9的三電機硬件配置和近千匹馬力的輸出，確實在參數(shù)和實際加速表現(xiàn)上更勝一籌。

綜合來看，問界M9的動力性能在同級別中已屬優(yōu)秀，尤其是純電版4.5秒破百的成績和增程版的超長續(xù)航，能滿足多數(shù)高端用戶的需求；但騰勢N9憑借三電機架構帶來的925匹馬力和3.9秒破百的性能，在動力強悍程度上更具優(yōu)勢。二者的差異本質(zhì)上是技術路線的選擇不同——問界M9偏向“性能與智能、續(xù)航的平衡”，而騰勢N9則更聚焦“極致動力輸出”，用戶可根據(jù)自身對加速性能的優(yōu)先級來選擇。