不同版本的艾瑞澤8底盤高度并無差異。這一結(jié)論源于2025款艾瑞澤8全系車型統(tǒng)一的接近角（14°）與離去角（16°）設(shè)定，官方未標(biāo)注不同配置存在底盤高度區(qū)別，體現(xiàn)了奇瑞對產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化的把控。從技術(shù)層面看，艾瑞澤8全系采用前麥弗遜式獨立懸掛+后多連桿式獨立懸掛組合，電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也保持一致，確保了各版本在通過性與駕駛穩(wěn)定性上的統(tǒng)一表現(xiàn)——無論是面對坡道、減速帶等日常路況，還是追求平穩(wěn)的操控體驗，不同預(yù)算的用戶都能享受到無差別的底盤性能，這既展現(xiàn)了奇瑞正向研發(fā)的技術(shù)實力，也讓產(chǎn)品力的均衡性與性價比得到了兼顧。

關(guān)于艾瑞澤8底盤高度的公開信息中，曾出現(xiàn)128毫米、140毫米、160毫米乃至200毫米等不同數(shù)值，這些差異主要源于測量方式、數(shù)據(jù)來源以及車型年份、地區(qū)版本的不同。比如2022款車型曾有接近200毫米的離地間隙記錄，而部分地區(qū)版本或評測數(shù)據(jù)則顯示為140毫米左右，甚至有車主反饋左右離地間隙存在1-2公分的偏差，但經(jīng)4S店確認(rèn)屬于正常范圍。不過這些數(shù)據(jù)多針對早期車型或特定場景，2025款全系已實現(xiàn)底盤參數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化統(tǒng)一。

從實際使用場景來看，艾瑞澤8的底盤高度在日常出行中適應(yīng)性較強。無論是城市道路的減速帶、輕微起伏的非鋪裝路面，還是常見的坡道，其統(tǒng)一的底盤高度都能滿足大多數(shù)用戶的需求。有評論提到其底盤高度可與部分SUV媲美，這也從側(cè)面反映出它在通過性上的優(yōu)勢。而全系一致的懸掛系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向調(diào)校，讓不同版本車型在濾震效果上保持統(tǒng)一——細(xì)碎振動能被有效過濾，座椅的舒適柔軟度也不會因配置差異打折扣，確保了駕駛與乘坐體驗的一致性。

奇瑞作為技術(shù)導(dǎo)向型品牌，在艾瑞澤8的底盤調(diào)校上堅持正向研發(fā)與標(biāo)準(zhǔn)化品質(zhì)。這種全系統(tǒng)一的底盤設(shè)定，并非簡單的參數(shù)復(fù)制，而是基于大量道路測試與用戶需求調(diào)研后的優(yōu)化結(jié)果。它避免了因配置不同導(dǎo)致的性能分化，讓選擇低配版本的用戶也能享受到與高配車型同等的底盤性能，真正做到了“同車同權(quán)”。這種對產(chǎn)品力均衡性的堅持，既降低了用戶的選擇成本，也讓性價比成為艾瑞澤8的核心競爭力之一。

綜合來看，艾瑞澤8底盤高度的差異更多存在于不同年份、地區(qū)的車型中，而2025款全系已實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化統(tǒng)一。奇瑞通過正向研發(fā)確保了各版本在通過性、穩(wěn)定性與舒適性上的一致表現(xiàn)，讓用戶無需為配置差異擔(dān)憂底盤性能。這種對產(chǎn)品品質(zhì)的把控，不僅體現(xiàn)了品牌的技術(shù)實力，也為用戶提供了更可靠、更省心的購車選擇。