理想L8全系底盤懸掛系統(tǒng)的核心參數(shù)為：前雙叉臂式獨立懸掛+后五連桿式獨立懸掛，標配雙腔空氣懸掛與軟硬+高低可變懸掛調(diào)節(jié)，接近角19°、離去角21°，三款車型（Pro/Max/Ultra）硬件規(guī)格完全一致。

這套懸掛組合是理想圍繞家庭用戶全場景需求打造的“全能底盤”：前雙叉臂通過精準控制車輪定位，減少轉(zhuǎn)向側(cè)傾與虛位，提升過彎穩(wěn)定性；后五連桿優(yōu)化后輪運動軌跡，兼顧濾震舒適性與貼地性；全系標配的雙腔空氣懸掛，可獨立調(diào)節(jié)上下腔氣壓，實現(xiàn)更寬的軟硬/高低調(diào)節(jié)范圍——低速過減速帶時懸掛變軟濾震，高速巡航時變硬增強支撐，高低調(diào)節(jié)既能降低車身方便老人孩子上下車，也能升高應(yīng)對輕度越野或陡坡，配合19°/21°的通過角，輕松覆蓋城市通勤、長途自駕與郊外郊游場景。從32.18萬的Pro版到37.98萬的Ultra版，無差別標配豪華級懸掛硬件，讓家庭用戶無需為配置等級妥協(xié)，直接享受高端SUV級的底盤體驗。

這套懸掛組合是理想圍繞家庭用戶全場景需求打造的“全能底盤”：前雙叉臂通過精準控制車輪定位，減少轉(zhuǎn)向側(cè)傾與虛位，提升過彎穩(wěn)定性；后五連桿優(yōu)化后輪運動軌跡，兼顧濾震舒適性與貼地性；全系標配的雙腔空氣懸掛，可獨立調(diào)節(jié)上下腔氣壓，實現(xiàn)更寬的軟硬/高低調(diào)節(jié)范圍——低速過減速帶時懸掛變軟濾震，高速巡航時變硬增強支撐，高低調(diào)節(jié)既能降低車身方便老人孩子上下車，也能升高應(yīng)對輕度越野或陡坡，配合19°/21°的通過角，輕松覆蓋城市通勤、長途自駕與郊外郊游場景。從32.18萬的Pro版到37.98萬的Ultra版，無差別標配豪華級懸掛硬件，讓家庭用戶無需為配置等級妥協(xié)，直接享受高端SUV級的底盤體驗。

在硬件材質(zhì)與細節(jié)設(shè)計上，理想L8的底盤也體現(xiàn)了扎實的用料與工藝。前雙叉臂的下擺臂采用鑄造鋁合金材質(zhì)，后五連桿的副車架同樣為鋁合金鑄造件，輕量化材料的應(yīng)用不僅降低了簧下質(zhì)量，還提升了懸掛響應(yīng)速度；底盤下方覆蓋完整護板，平整度出色，既優(yōu)化了空氣動力學表現(xiàn)，也減少了行駛中的碎石撞擊風險。自研域控制器的加入，讓底盤系統(tǒng)的響應(yīng)更迅速精準，能根據(jù)實時路況調(diào)整懸掛狀態(tài)，進一步強化了行駛質(zhì)感。

用戶實際體驗中，這套底盤系統(tǒng)的優(yōu)勢在多場景下均有體現(xiàn)。城市道路行駛時，細碎顛簸被空氣懸掛有效過濾，車內(nèi)乘客幾乎感受不到路面的粗糙；長途高速巡航時，懸掛自動切換為較硬模式，車身姿態(tài)穩(wěn)定，變道超車時側(cè)傾抑制到位；遇到郊外非鋪裝路面，升高懸掛后，19°接近角與21°離去角能輕松通過輕度陡坡與坑洼路段，配合四驅(qū)系統(tǒng)的牽引力分配，即使是泥濘或雪地路面也能保持穩(wěn)定。此外，底盤的隔音降噪處理出色，配合整車的密封設(shè)計，行駛中車內(nèi)靜謐性優(yōu)秀，為家庭用戶營造了安靜舒適的乘坐環(huán)境。

理想L8的底盤懸掛系統(tǒng)，以無差別標配的豪華硬件、多場景適配的調(diào)校邏輯，完美契合“家庭用戶優(yōu)先”的品牌理念。它沒有單純追求極致性能，而是通過雙叉臂與五連桿的結(jié)構(gòu)組合、雙腔空氣懸掛的靈活調(diào)節(jié)，在舒適性、操控性與通過性之間找到平衡，為全家出行提供了“全能型”的底盤支持，讓每一位用戶都能在不同場景中感受到從容與安心。