奇瑞捷途旅行者四驅(qū)版本與兩驅(qū)版本的油耗差值約為0.48-2.54L/100km，具體差異因車型配置與使用場景有所不同。作為奇瑞旗下主打“硬派造型+實(shí)用越野性能”的車型，捷途旅行者通過模塊化動力布局覆蓋多元需求：兩驅(qū)版本搭載1.5T發(fā)動機(jī)，WLTC綜合油耗統(tǒng)一為8.35L/100km，70L油箱可實(shí)現(xiàn)約838km續(xù)航，適配日常城市通勤；四驅(qū)版本則配備2.0T鯤鵬動力發(fā)動機(jī)，匹配適時四驅(qū)系統(tǒng)與多片離合器中央差速鎖，部分車型還帶有后橋差速鎖及沙地、巖石等地形模式，其WLTC油耗區(qū)間為8.83-10.89L/100km，雖油耗略高，但憑借254馬力的最大功率與390N·m的最大扭矩，能輕松應(yīng)對輕度越野場景。全系標(biāo)配的高通驍龍8155芯片、540度全景影像與220mm最小離地間隙，更讓不同驅(qū)動版本均具備實(shí)用的科技與通過性優(yōu)勢，在13.99-23.99萬的價(jià)格區(qū)間內(nèi)展現(xiàn)出突出的性價(jià)比。

從技術(shù)層面看，油耗差異的核心源于動力總成與驅(qū)動系統(tǒng)的不同。兩驅(qū)版采用1.5T發(fā)動機(jī)搭配前置前驅(qū)布局，動力輸出更聚焦城市通勤場景，無需為四驅(qū)系統(tǒng)分配額外動力，因此燃油經(jīng)濟(jì)性更優(yōu)；而四驅(qū)版搭載的2.0T鯤鵬動力發(fā)動機(jī)，不僅基礎(chǔ)排量更大，還需為適時四驅(qū)系統(tǒng)的多片離合器中央差速鎖、地形模式切換模塊等部件提供動力支持，部分高配車型如2025款銀龍之翼Air還配備AT胎與越野調(diào)校，進(jìn)一步增加了行駛阻力，這也是其油耗處于區(qū)間上限的原因。不過值得注意的是，即便四驅(qū)版油耗略高，其2.0TGDI發(fā)動機(jī)的熱效率仍處于行業(yè)前列，官方數(shù)據(jù)顯示百公里油耗低至8.83L，在同級別硬派SUV中仍具備競爭力。

從用戶實(shí)際使用場景出發(fā)，兩驅(qū)版與四驅(qū)版的油耗表現(xiàn)差異會更直觀。參考車主實(shí)測數(shù)據(jù)，1.5T兩驅(qū)版在市區(qū)通勤時表顯油耗約7.6L/100km，高速工況下可降至6.8L，完全能滿足日常代步的燃油經(jīng)濟(jì)性需求；而2.0T四驅(qū)版的實(shí)測油耗則因配置有所區(qū)分，DCT變速箱的穿越Pro版本綜合油耗約9-11L/100km，8AT變速箱的越野調(diào)校車型則在11-13L/100km左右，但這類車型的優(yōu)勢在于通過性——最大涉水深度達(dá)700mm，接近角與離去角均超過28°，配合蠕行模式與差速鎖，能輕松應(yīng)對沙地、巖石等非鋪裝路面，適合有輕度越野需求的用戶。此外，全系標(biāo)配的70L大容量油箱，讓兩驅(qū)版續(xù)航可達(dá)800km以上，四驅(qū)版也能維持700km左右的續(xù)航，無需頻繁進(jìn)加油站。

除了油耗與動力的差異，兩款車型在配置上也各有側(cè)重。兩驅(qū)版雖定位偏向家用，但全系標(biāo)配的高通驍龍8155芯片、540度全景影像、電動尾門等配置，已能覆蓋日常使用的科技與便捷需求；而四驅(qū)版在高配車型上新增了L2級輔助駕駛、索尼音響、座椅通風(fēng)按摩、循跡倒車等功能，部分車型還配備后橋差速鎖，既提升了駕乘舒適性，也強(qiáng)化了越野場景的實(shí)用性。這種配置差異也呼應(yīng)了其定位——兩驅(qū)版以“經(jīng)濟(jì)實(shí)用”為核心，四驅(qū)版則兼顧“越野性能與舒適體驗(yàn)”，讓不同需求的用戶都能找到適配的選擇。

綜合來看，捷途旅行者兩驅(qū)與四驅(qū)版的油耗差異，本質(zhì)是“城市通勤經(jīng)濟(jì)性”與“越野場景實(shí)用性”的取舍。若以日常代步為主，兩驅(qū)版的低油耗與長續(xù)航更具優(yōu)勢；若需兼顧周末越野或復(fù)雜路況，四驅(qū)版的動力儲備與通過性則更值得選擇。而全系統(tǒng)一的硬派造型、承載式車身與獨(dú)立懸掛的組合，又讓兩款車型都能平衡舒適性與通過性，延續(xù)了奇瑞“理工男”品牌基因中對實(shí)用性與性價(jià)比的追求。