問(wèn)界M8和M9面對(duì)復(fù)雜路況時(shí)均具備可靠的通過(guò)性表現(xiàn)，其中M9憑借更全面的硬件配置在復(fù)雜場(chǎng)景下的感知與穩(wěn)定性更突出，M8則以實(shí)用均衡的配置滿足日常復(fù)雜路況需求。

具體來(lái)看，兩款車型均搭載華為乾崑智駕ADS系統(tǒng)與空氣懸掛（M8為雙腔、M9為單腔），配合540度全景影像+透明底盤、陡坡緩降等輔助配置，能有效應(yīng)對(duì)坑洼、坡道、輕度越野等復(fù)雜路況。M9因配備4顆激光雷達(dá)（M8為2顆），在側(cè)向盲區(qū)感知上更全面，結(jié)合全鋁底盤與CDC電控減震器，行駛穩(wěn)定性更勝一籌；M8則通過(guò)雙腔空氣懸掛的濾震優(yōu)勢(shì)兼顧舒適性，且未來(lái)可同步升級(jí)智駕系統(tǒng)，性價(jià)比更優(yōu)。兩者均依托華為技術(shù)賦能，實(shí)現(xiàn)了智能配置與機(jī)械素質(zhì)的協(xié)同，為不同需求用戶提供適配的復(fù)雜路況解決方案。

從核心參數(shù)來(lái)看，兩款車的通過(guò)性基礎(chǔ)表現(xiàn)一致：接近角均為18°、離去角20°，配合接近2米的車寬與近1.8米的車高，在大型SUV中具備應(yīng)對(duì)非鋪裝路面的基礎(chǔ)條件。懸掛系統(tǒng)上，M8的閉式雙腔空氣懸掛可獨(dú)立調(diào)節(jié)兩個(gè)氣腔的軟硬，過(guò)碎石路或減速帶時(shí)能更細(xì)膩地過(guò)濾顛簸，后排乘客的舒適性體驗(yàn)更突出；M9則采用前雙叉臂+后多連桿的全鋁懸架組合，搭配空氣彈簧與CDC電控減震器，在連續(xù)坑洼路段的車身姿態(tài)控制更穩(wěn)定，減少晃動(dòng)帶來(lái)的駕駛壓力。

驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的差異進(jìn)一步細(xì)化了復(fù)雜路況的表現(xiàn)。M8的Ultra版配備雙電機(jī)四驅(qū)，總功率387kW，扭矩597N·m，在泥濘或濕滑路面能快速分配前后輪動(dòng)力，避免打滑；Max+版雖為單電機(jī)后驅(qū)，但227kW的功率也能滿足日常爬坡需求。M9全系搭載雙電機(jī)四驅(qū)（增程版365kW、純電版390kW），配合更精準(zhǔn)的動(dòng)力調(diào)校，零百加速更快的同時(shí)，輕度越野時(shí)的牽引力輸出更線性，攀爬小坡度非鋪裝路時(shí)更從容。

智能配置的加持讓復(fù)雜路況駕駛更輕松。兩款車的540度全景影像+透明底盤功能，可實(shí)時(shí)顯示底盤下方的石塊、坑洼，有效避免托底；陡坡緩降與上坡輔助功能則簡(jiǎn)化了坡道操作，即使新手也能平穩(wěn)通過(guò)長(zhǎng)下坡或起步爬坡。M9因多了兩顆側(cè)向激光雷達(dá)，在狹窄山路會(huì)車或城市擁堵加塞時(shí)，對(duì)周邊車輛、行人的感知范圍更廣，智駕系統(tǒng)的車道居中與避障反應(yīng)更靈敏；M8的2顆激光雷達(dá)已覆蓋前后核心區(qū)域，日常通勤中的復(fù)雜路況輔助需求完全能滿足，且未來(lái)可升級(jí)ADS 4.0系統(tǒng)，功能擴(kuò)展性不落后。

綜合來(lái)看，問(wèn)界M8與M9通過(guò)“機(jī)械素質(zhì)+智能配置”的雙重保障，在復(fù)雜路況下均能提供可靠表現(xiàn)。M9以更全面的硬件配置適配更高階的復(fù)雜場(chǎng)景需求，適合對(duì)駕駛穩(wěn)定性與科技感有高要求的用戶；M8則通過(guò)實(shí)用配置與性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，覆蓋日常多數(shù)復(fù)雜路況場(chǎng)景，為注重均衡體驗(yàn)的用戶提供合適選擇。兩者的差異化設(shè)計(jì)，既體現(xiàn)了鴻蒙智行對(duì)不同用戶需求的精準(zhǔn)把握，也展現(xiàn)了華為技術(shù)賦能下智能汽車在通過(guò)性上的協(xié)同創(chuàng)新。