問界M7混動的實(shí)際續(xù)航與官方宣稱的差距會因工況、溫度等因素浮動，整體處于行業(yè)正常合理范圍。

官方針對2026款增程Pro+五座四驅(qū)版給出的CLTC純電續(xù)航208km、綜合續(xù)航1510km，是基于標(biāo)準(zhǔn)實(shí)驗(yàn)室工況的理想數(shù)據(jù)；而實(shí)際行駛中，若處于-10℃以下的低溫高速場景，純電續(xù)航可能打7-8折至145-166km，高速主導(dǎo)的綜合續(xù)航也會因風(fēng)阻與能耗增加打8-9折至1208-1359km；但在25℃左右的日常城市通勤（時速60km/h內(nèi)），純電續(xù)航可接近190-200km，與官方值差異極小，混合工況下也能貼近WLTC綜合續(xù)航1345km的9折水平。這種差距并非技術(shù)偏差，而是空調(diào)能耗、電池溫控、高速風(fēng)阻等物理因素導(dǎo)致的正常損耗，結(jié)合其搭載的1.5T高效增程器（熱效率41%）、寧德時代CTP電池包（充放電效率90%以上）以及低滾阻輪胎等優(yōu)化設(shè)計，續(xù)航表現(xiàn)已屬同級別優(yōu)秀水準(zhǔn)。

官方針對2026款增程Pro+五座四驅(qū)版給出的CLTC純電續(xù)航208km、綜合續(xù)航1510km，是基于標(biāo)準(zhǔn)實(shí)驗(yàn)室工況的理想數(shù)據(jù)；而實(shí)際行駛中，若處于-10℃以下的低溫高速場景，純電續(xù)航可能打7-8折至145-166km，高速主導(dǎo)的綜合續(xù)航也會因風(fēng)阻與能耗增加打8-9折至1208-1359km；但在25℃左右的日常城市通勤（時速60km/h內(nèi)），純電續(xù)航可接近190-200km，與官方值差異極小，混合工況下也能貼近WLTC綜合續(xù)航1345km的9折水平。這種差距并非技術(shù)偏差，而是空調(diào)能耗、電池溫控、高速風(fēng)阻等物理因素導(dǎo)致的正常損耗，結(jié)合其搭載的1.5T高效增程器（熱效率41%）、寧德時代CTP電池包（充放電效率90%以上）以及低滾阻輪胎等優(yōu)化設(shè)計，續(xù)航表現(xiàn)已屬同級別優(yōu)秀水準(zhǔn)。

中國汽研的權(quán)威測試為其續(xù)航表現(xiàn)提供了有力佐證：滿油滿電狀態(tài)下，問界M7實(shí)際續(xù)航達(dá)1290km時儀表仍顯示剩余10km，平均油耗僅5.2L/100km，這一數(shù)據(jù)已接近官方CLTC綜合續(xù)航的90%。城市環(huán)路工況中，車輛以純電優(yōu)先模式行駛至電量21%時增程器啟動，純電續(xù)航定格在144.6km，與CLTC純電續(xù)航的折現(xiàn)率為72.3%，符合城區(qū)低速、頻繁啟停的能耗特征。多位車主的實(shí)際體驗(yàn)也印證了這一規(guī)律：冬季-5℃環(huán)境下，四驅(qū)版開啟全程暖風(fēng)跑高速，純電續(xù)航從官方200km降至170km；而春秋季10-15℃的日常通勤中，兩驅(qū)版純電續(xù)航可穩(wěn)定在190km左右，與官方CLTC值的差距縮小至17%以內(nèi)。

除了基礎(chǔ)續(xù)航表現(xiàn)，問界M7的續(xù)航優(yōu)勢還源于底層技術(shù)的支撐。其搭載的1.5T四缸增程器采用深度米勒循環(huán)技術(shù)，壓縮比達(dá)15:1，熱效率高達(dá)41%，油電轉(zhuǎn)化率為3.13kW·h/L，能在發(fā)電時保持高效低耗；寧德時代CTP電池包的充放電效率超過90%，配合低滾阻輪胎、隱藏式門把手等空氣動力學(xué)優(yōu)化設(shè)計，進(jìn)一步降低了整車能耗。快充功能則解決了補(bǔ)能焦慮，30分鐘即可從20%充至80%，適配多數(shù)公共快充樁，滿足應(yīng)急補(bǔ)能需求。

綜合來看，問界M7混動的實(shí)際續(xù)航與官方宣稱的差距在合理范圍內(nèi)，且其長續(xù)航、低油耗的核心優(yōu)勢，結(jié)合華為智駕與鴻蒙車機(jī)的科技體驗(yàn)，以及中大型SUV的空間舒適性，為注重續(xù)航、智能與家庭需求的用戶提供了高性價比選擇。無論是日常通勤還是長途出行，其續(xù)航表現(xiàn)都能有效緩解用戶的里程焦慮，展現(xiàn)出增程式混動車型在實(shí)用性上的獨(dú)特價值。