極氪001四驅(qū)版本相比兩驅(qū)版本的能耗增幅因車型配置與使用場(chǎng)景而異，綜合官方數(shù)據(jù)與實(shí)際反饋，同條件下四驅(qū)版能耗通常增加5%-10%左右，這一差異需結(jié)合具體需求判斷是否必要選擇四驅(qū)。

從能耗數(shù)據(jù)來看，2026款同價(jià)車型中，后驅(qū)版103kWh電池CLTC續(xù)航810km，百公里電耗約12.7kWh；四驅(qū)版95kWh電池續(xù)航710km，電耗約13.4kWh，增幅約5.5%。而2025款WE版同電池容量（95kWh）的特殊案例中，因電機(jī)效率優(yōu)化，四驅(qū)電耗甚至略低于后驅(qū)，可見技術(shù)迭代已在縮小能耗差距。實(shí)際使用中，四驅(qū)版在高速140km/h時(shí)電耗約25kWh/100km，比兩驅(qū)版同速下高出2-3kWh，但日常市區(qū)通勤或中低速行駛時(shí)，差距會(huì)收窄至1-2kWh/100km。

能耗差異并非選擇四驅(qū)的核心阻礙，關(guān)鍵在于四驅(qū)帶來的性能增益與場(chǎng)景適配性：四驅(qū)版0-100km/h加速普遍3.0-3.5秒，比后驅(qū)版快近一半，且標(biāo)配雪地、沙地、越野等多地形模式，濕滑路面或非鋪裝路的抓地力更可靠；若預(yù)算30萬以上，四驅(qū)版還標(biāo)配空氣懸架與電磁懸掛，操控與舒適性遠(yuǎn)超后驅(qū)。反之，若日常以城市通勤為主，優(yōu)先800km+長(zhǎng)續(xù)航，后驅(qū)版的低能耗與高續(xù)航則更貼合需求。極氪001的核心亮點(diǎn)正在于“性能與續(xù)航雙選”的靈活布局，同價(jià)位可切換長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)或高性能四驅(qū)，再搭配全系800V/900V高壓平臺(tái)（快充最快0.12h）、L2輔助駕駛、AR-HUD等智能配置，無論四驅(qū)還是后驅(qū)，都能兼顧實(shí)用性與體驗(yàn)感。

從能耗數(shù)據(jù)來看，2026款同價(jià)車型中，后驅(qū)版103kWh電池CLTC續(xù)航810km，百公里電耗約12.7kWh；四驅(qū)版95kWh電池續(xù)航710km，電耗約13.4kWh，增幅約5.5%。而2025款WE版同電池容量（95kWh）的特殊案例中，因電機(jī)效率優(yōu)化，四驅(qū)電耗甚至略低于后驅(qū)，可見技術(shù)迭代已在縮小能耗差距。實(shí)際使用中，四驅(qū)版在高速140km/h時(shí)電耗約25kWh/100km，比兩驅(qū)版同速下高出2-3kWh，但日常市區(qū)通勤或中低速行駛時(shí)，差距會(huì)收窄至1-2kWh/100km。

能耗差異并非選擇四驅(qū)的核心阻礙，關(guān)鍵在于四驅(qū)帶來的性能增益與場(chǎng)景適配性：四驅(qū)版0-100km/h加速普遍3.0-3.5秒，比后驅(qū)版快近一半，且標(biāo)配雪地、沙地、越野等多地形模式，濕滑路面或非鋪裝路的抓地力更可靠；若預(yù)算30萬以上，四驅(qū)版還標(biāo)配空氣懸架與電磁懸掛，操控與舒適性遠(yuǎn)超后驅(qū)。反之，若日常以城市通勤為主，優(yōu)先800km+長(zhǎng)續(xù)航，后驅(qū)版的低能耗與高續(xù)航則更貼合需求。極氪001的核心亮點(diǎn)正在于“性能與續(xù)航雙選”的靈活布局，同價(jià)位可切換長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)或高性能四驅(qū)，再搭配全系800V/900V高壓平臺(tái)（快充最快0.12h）、L2輔助駕駛、AR-HUD等智能配置，無論四驅(qū)還是后驅(qū)，都能兼顧實(shí)用性與體驗(yàn)感。

綜上，能耗增加并非否定四驅(qū)必要性的絕對(duì)因素。若有高性能需求、常面對(duì)復(fù)雜路況，或需空氣懸架等高端配置，四驅(qū)的優(yōu)勢(shì)足以覆蓋能耗增量；若側(cè)重日常通勤與長(zhǎng)續(xù)航，后驅(qū)則是更經(jīng)濟(jì)的選擇。極氪001通過差異化配置，讓用戶可根據(jù)實(shí)際場(chǎng)景靈活決策，無需因單一能耗指標(biāo)妥協(xié)核心需求。