Model 3和Model Y的智能駕駛輔助系統(tǒng)核心差異體現(xiàn)在硬件細節(jié)、功能拓展性及場景適配優(yōu)化上。

兩款車型均標(biāo)配L2級輔助駕駛，覆蓋車道居中保持、全速自適應(yīng)巡航、主動剎車等基礎(chǔ)功能，且都支持選裝L3級自動駕駛與高速/城市導(dǎo)航駕駛輔助等高階功能，但Model Y在硬件配置與場景化功能上更具針對性：其全系標(biāo)配8個車外攝像頭+1個車內(nèi)攝像頭，搭配AI 4芯片，感知精度更穩(wěn)定；還額外配備車側(cè)盲區(qū)影像系統(tǒng)與方向盤握力感應(yīng)器，人機交互更精準(zhǔn)，同時標(biāo)配露營模式、寵物模式，滿足多場景智能需求。而Model 3雖硬件基礎(chǔ)（HW 4.0×2芯片、7-8個車外攝像頭）同樣扎實，且選裝L3后可實現(xiàn)高階自動駕駛，但在場景化功能與硬件細節(jié)上略遜于Model Y，整體智能駕駛輔助系統(tǒng)的適配性與拓展體驗更偏向基礎(chǔ)實用。

兩款車型均標(biāo)配L2級輔助駕駛，覆蓋車道居中保持、全速自適應(yīng)巡航、主動剎車等基礎(chǔ)功能，且都支持選裝L3級自動駕駛與高速/城市導(dǎo)航駕駛輔助等高階功能，但Model Y在硬件配置與場景化功能上更具針對性：其全系標(biāo)配8個車外攝像頭+1個車內(nèi)攝像頭，搭配AI 4芯片，感知精度更穩(wěn)定；還額外配備車側(cè)盲區(qū)影像系統(tǒng)與方向盤握力感應(yīng)器，人機交互更精準(zhǔn)，同時標(biāo)配露營模式、寵物模式，滿足多場景智能需求。而Model 3雖硬件基礎(chǔ)（HW 4.0×2芯片、7-8個車外攝像頭）同樣扎實，且選裝L3后可實現(xiàn)高階自動駕駛，但在場景化功能與硬件細節(jié)上略遜于Model Y，整體智能駕駛輔助系統(tǒng)的適配性與拓展體驗更偏向基礎(chǔ)實用。

從硬件參數(shù)來看，Model Y的智能駕駛硬件配置更聚焦于復(fù)雜場景的感知與交互。其8個車外攝像頭覆蓋車身四周，配合AI 4芯片的算力支撐，能更精準(zhǔn)識別車輛、行人、障礙物及道路標(biāo)線，在高速并線、城市擁堵等場景下的感知能力更穩(wěn)定；方向盤握力感應(yīng)器則能實時監(jiān)測駕駛員狀態(tài)，確保人機共駕時的安全交互，避免輔助駕駛功能誤觸發(fā)。相比之下，Model 3的車外攝像頭數(shù)量因車型略有差異，部分車型為7個，硬件感知的覆蓋范圍稍窄，且未配備方向盤握力感應(yīng)器，在交互細節(jié)上稍顯簡潔。

場景化功能的差異是兩款車智能駕駛輔助系統(tǒng)的另一核心區(qū)別。Model Y標(biāo)配的露營模式和寵物模式，通過智能溫控與系統(tǒng)邏輯優(yōu)化，能在車輛靜止時維持車內(nèi)適宜溫度，滿足用戶戶外露營、臨時駐車等場景需求，這是Model 3所不具備的。此外，Model Y的地形模式支持雪地模式，配合L2級輔助駕駛的穩(wěn)定性，在冰雪等復(fù)雜路況下的駕駛信心更足；而Model 3的場景化功能更集中于行車過程中的基礎(chǔ)輔助，未針對駐車或特殊路況進行額外優(yōu)化。

高階功能的選裝邏輯雖大致相同，但Model Y的硬件預(yù)留更充分。兩款車均支持選裝高速導(dǎo)航駕駛輔助、城市導(dǎo)航駕駛輔助等功能，但Model Y的AI 4芯片與車機芯片（AMD Ryzen）分離設(shè)計，能確保輔助駕駛系統(tǒng)獨立高效運行，后續(xù)升級L3級自動駕駛時的兼容性更優(yōu)；Model 3的HW 4.0×2芯片雖算力達720 TOPS，足以支撐高階功能，但硬件架構(gòu)未明確區(qū)分駕駛輔助與車機系統(tǒng)，在多任務(wù)運行時的資源分配可能稍遜于Model Y。

整體而言，Model 3和Model Y的智能駕駛輔助系統(tǒng)均以L2級為基礎(chǔ)，支持高階功能拓展，但Model Y通過更完善的硬件配置、豐富的場景化功能與優(yōu)化的交互細節(jié)，在智能駕駛的實用性與拓展性上更具優(yōu)勢；Model 3則以扎實的基礎(chǔ)硬件與簡潔的功能邏輯，滿足用戶對核心智能駕駛輔助的需求，兩者的差異本質(zhì)上是基于車型定位與用戶場景需求的精準(zhǔn)適配。