2018款榮威RX5的懸掛系統(tǒng)調(diào)校以“硬中帶軟的均衡性”為核心特點(diǎn)，兼顧家用舒適性與操控穩(wěn)定性。

這款車采用前麥弗遜式獨(dú)立懸掛+后多連桿式獨(dú)立懸掛的標(biāo)配組合，配合全框式副車架強(qiáng)化底盤剛性，日常行駛中能有效過濾路面細(xì)碎顛簸，“標(biāo)準(zhǔn)/舒適”模式下后排震動(dòng)感弱，適配城市通勤與長途家用場景；切換至“運(yùn)動(dòng)”模式后懸掛支撐性提升，過彎側(cè)傾抑制更明顯，結(jié)合1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，高速變道或山路駕駛時(shí)車身跟隨性更優(yōu)。同時(shí)，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向、ESP車身穩(wěn)定控制等配置與懸掛系統(tǒng)協(xié)同，進(jìn)一步強(qiáng)化了不同駕駛場景下的姿態(tài)平穩(wěn)性，既滿足家庭用戶對舒適性的需求，也兼顧年輕用戶對駕駛樂趣的追求，延續(xù)了品牌“家用與操控平衡”的設(shè)計(jì)理念。

這款車采用前麥弗遜式獨(dú)立懸掛+后多連桿式獨(dú)立懸掛的標(biāo)配組合，配合全框式副車架強(qiáng)化底盤剛性，日常行駛中能有效過濾路面細(xì)碎顛簸，“標(biāo)準(zhǔn)/舒適”模式下后排震動(dòng)感弱，適配城市通勤與長途家用場景；切換至“運(yùn)動(dòng)”模式后懸掛支撐性提升，過彎側(cè)傾抑制更明顯，結(jié)合1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，高速變道或山路駕駛時(shí)車身跟隨性更優(yōu)。同時(shí)，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向、ESP車身穩(wěn)定控制等配置與懸掛系統(tǒng)協(xié)同，進(jìn)一步強(qiáng)化了不同駕駛場景下的姿態(tài)平穩(wěn)性，既滿足家庭用戶對舒適性的需求，也兼顧年輕用戶對駕駛樂趣的追求，延續(xù)了品牌“家用與操控平衡”的設(shè)計(jì)理念。

從技術(shù)層面看，麥弗遜前懸結(jié)構(gòu)簡單且性能可靠，能高效吸收路面縱向震動(dòng)，配合電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度與底盤反饋的協(xié)調(diào)性顯著提升；多連桿后懸則通過對車輪角度的精確控制，減少了路面橫向沖擊傳遞到車內(nèi)的概率，即便是經(jīng)過連續(xù)顛簸路段，懸掛動(dòng)作響應(yīng)迅速，車身也能快速恢復(fù)平穩(wěn)姿態(tài)。這種結(jié)構(gòu)搭配全框式副車架，不僅增強(qiáng)了底盤整體剛性，也讓懸掛調(diào)校的優(yōu)勢得以充分發(fā)揮，在保證舒適性的同時(shí)，并未犧牲操控層面的穩(wěn)定性。

在實(shí)際用戶體驗(yàn)中，2018款榮威RX5的懸掛調(diào)校很好地適配了家用場景需求。其2708mm的軸距保證了后排乘坐空間，而多連桿后懸過濾細(xì)碎顛簸的能力，讓后排乘客在城市通勤或長途駕駛時(shí)的震動(dòng)感大幅降低，有效緩解了長時(shí)間乘坐的疲勞感。后備廂430-1639L的靈活容積，搭配懸掛帶來的平穩(wěn)性，即便是裝載較多物品行駛，車身姿態(tài)也不會(huì)出現(xiàn)明顯變化，進(jìn)一步提升了家用實(shí)用性。

當(dāng)切換至運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，懸掛系統(tǒng)的支撐性會(huì)隨之增強(qiáng)，過彎時(shí)的側(cè)傾抑制效果更突出。結(jié)合1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)181馬力的動(dòng)力輸出，車輛在高速變道或山路駕駛時(shí)，車身跟隨性更優(yōu)，駕駛者能感受到更清晰的路感反饋，滿足了對駕駛樂趣有一定追求的用戶需求。此外，上坡輔助、陡坡緩降等配置與懸掛調(diào)校的協(xié)同，也讓車輛在非鋪裝路面或坡道行駛時(shí)，保持了良好的車身穩(wěn)定性。

總體而言，2018款榮威RX5的懸掛調(diào)校圍繞“家用與操控平衡”的核心，通過合理的懸掛結(jié)構(gòu)搭配、駕駛模式適配以及輔助配置協(xié)同，既滿足了家庭用戶對舒適性的核心需求，又兼顧了操控層面的穩(wěn)定性與駕駛樂趣，充分匹配了其“智能+實(shí)用”的產(chǎn)品定位，為緊湊型SUV市場提供了一款兼顧多場景需求的車型選擇。