阿維塔純電車型在低溫環(huán)境下的續(xù)航表現(xiàn)因氣溫區(qū)間不同存在差異，但整體達(dá)成率在同級(jí)車型中處于靠前水平。從權(quán)威測(cè)試數(shù)據(jù)來看，在京津冀地區(qū)10℃左右的低溫環(huán)境中，阿維塔07和12的續(xù)航達(dá)成率甚至超過100%，分別達(dá)到109.0%和110.0%；而在呼倫貝爾-15℃的寒冷環(huán)境下，兩款車型的續(xù)航達(dá)成率仍能保持72.9%至74.6%的水平，能耗與饋電油耗數(shù)據(jù)也均處于合理區(qū)間。阿維塔11在不同低溫場(chǎng)景下的表現(xiàn)同樣可圈可點(diǎn)，比如在-30℃極寒環(huán)境下續(xù)航達(dá)成率能達(dá)到89%，其搭載的華為TMS集成式熱管理系統(tǒng)更是通過電池預(yù)加熱、余熱回收等技術(shù)，將熱泵最低工作溫度降至-18℃，相比傳統(tǒng)方案節(jié)省能耗至少50%，有效緩解了低溫對(duì)續(xù)航的影響。這些來自官方測(cè)試與專業(yè)評(píng)測(cè)的結(jié)果，共同印證了阿維塔純電車型在低溫環(huán)境下的續(xù)航表現(xiàn)具備較強(qiáng)的穩(wěn)定性與競(jìng)爭(zhēng)力。

從具體車型的測(cè)試表現(xiàn)來看，阿維塔07和12在不同低溫區(qū)域的續(xù)航數(shù)據(jù)進(jìn)一步體現(xiàn)了產(chǎn)品的可靠性。在京津冀低溫區(qū)（平均氣溫10℃），阿維塔07純電續(xù)航達(dá)205公里，百公里能耗18.98kWh，饋電油耗5.50L；阿維塔12續(xù)航221公里，百公里能耗17.68kWh，饋電油耗4.45L，兩款車在該溫度區(qū)間的續(xù)航達(dá)成率均超過100%，展現(xiàn)出在溫和低溫環(huán)境下的出色能效。而在呼倫貝爾寒冷區(qū)（平均氣溫-15℃），阿維塔07續(xù)航137公里，達(dá)成率72.9%，百公里能耗27.47kWh，饋電油耗6.87L；阿維塔12續(xù)航150公里，達(dá)成率74.6%，百公里能耗25.31kWh，饋電油耗6.12L，即便在嚴(yán)寒環(huán)境下，其續(xù)航保持能力仍處于同級(jí)前列。

阿維塔11則通過多項(xiàng)極寒測(cè)試驗(yàn)證了綜合性能。在-30℃極寒環(huán)境中，車輛靜置12小時(shí)后仍能正常啟動(dòng)，續(xù)航達(dá)成率達(dá)89%；-20℃時(shí)可支持最高240kW超級(jí)快充，通過電池預(yù)熱技術(shù)縮短充電時(shí)間；-10℃環(huán)境下，8kW熱泵系統(tǒng)配合精準(zhǔn)溫控，15分鐘內(nèi)即可將乘員艙升溫至舒適溫度，同時(shí)低阻力輪胎與熱管理系統(tǒng)協(xié)同，在5℃低溫環(huán)境下實(shí)現(xiàn)14.6kWh/100km的低電耗，推算續(xù)航可達(dá)780公里。此外，該車通過了冰雪爬坡、低溫智駕等38項(xiàng)極寒測(cè)試，四驅(qū)系統(tǒng)在低附著力路面上保障了駕駛穩(wěn)定性，進(jìn)一步強(qiáng)化了低溫環(huán)境下的使用可靠性。

阿維塔純電車型的低溫續(xù)航表現(xiàn)，依托于華為TMS集成式熱管理系統(tǒng)等核心技術(shù)的支撐。該系統(tǒng)將熱泵最低工作溫度降至-18℃，結(jié)合余熱回收技術(shù)，典型工況下COP（性能系數(shù)）>2.0，相比傳統(tǒng)方案節(jié)省能耗超50%，低溫續(xù)航提升10%；同時(shí)，電池預(yù)加熱/冷卻功能可保障-20℃至45℃環(huán)境下的性能穩(wěn)定，在牙克石-30℃測(cè)試中，電池僅需5分鐘即可從-30℃升溫至-20℃，有效激活電池活性。這些技術(shù)不僅提升了續(xù)航表現(xiàn)，也保障了低溫下的充電效率與駕乘舒適性，為用戶冬季出行提供了全面支持。

綜合來看，阿維塔純電車型通過精準(zhǔn)的能耗控制、高效的熱管理技術(shù)與全面的極寒測(cè)試，構(gòu)建了從溫和低溫到極寒環(huán)境的可靠續(xù)航體系。無論是日常通勤的低溫場(chǎng)景，還是北方嚴(yán)寒地區(qū)的極端環(huán)境，其續(xù)航達(dá)成率、能耗表現(xiàn)與綜合性能均展現(xiàn)出較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，為純電用戶的冬季用車需求提供了切實(shí)保障。