上汽榮威在技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域成果豐碩，尤其在新能源與混動技術(shù)賽道形成了體系化優(yōu)勢。其核心成果既覆蓋安全、續(xù)航、能耗等用戶核心關(guān)切，又通過軟硬件深度融合構(gòu)建技術(shù)壁壘。以“超級安芯承諾”為新能源安全立標(biāo)，上汽魔方電池憑借高能量密度與智能管理技術(shù)平衡續(xù)航與壽命；DMH超級混動系統(tǒng)更堪稱“中國混動標(biāo)桿”，搭載熱效率超43%的1.5T專用發(fā)動機(jī)、五合一PICU動力域集成控制器等核心部件，實現(xiàn)續(xù)航、能耗、動力的協(xié)同進(jìn)階，更以“動力總成大腦”等獨創(chuàng)技術(shù)斬獲國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎二等獎。此外，CTB電池車身一體化技術(shù)通過結(jié)構(gòu)整合，在空間拓展、安全強(qiáng)化、操控提升等維度實現(xiàn)突破，而發(fā)動機(jī)熱效率向46%的進(jìn)階研發(fā)，進(jìn)一步彰顯其在動力技術(shù)上的長期深耕。這些成果不僅源于正向自研的硬件實力，更依托軟件算法的精準(zhǔn)匹配，為用戶提供適配中國出行場景的技術(shù)解決方案。

在混動技術(shù)的落地應(yīng)用中，上汽榮威的成果已通過量產(chǎn)車型得到市場驗證。榮威iMAX8 DMH新陸尊與D7 DMH世界冠軍版雙車，成為DMH超級混動系統(tǒng)的“實力代言”：前者實測續(xù)航達(dá)1536KM，CLTC虧電油耗僅4.71L/100KM，兼顧MPV車型的空間需求與長距離出行經(jīng)濟(jì)性；后者更以2208.719km的續(xù)航成績和2.49L/100KM的平均油耗打破吉尼斯世界紀(jì)錄，用極致數(shù)據(jù)證明技術(shù)的可靠性。這些車型搭載的DMH系統(tǒng)，通過“五合一”PICU動力域集成控制器實現(xiàn)“超級融合”——以軟件算法為核心，協(xié)同專用硬件完成動力分配，使發(fā)動機(jī)高效運行時間占比超85%，在城市通勤的低速工況下保持靜音平順，高速超車時又能快速響應(yīng)動力需求，適配中國用戶多樣的出行場景。

在純電領(lǐng)域，CTB電池車身一體化技術(shù)為A+級車型帶來體驗升級。該技術(shù)通過整合電池包與車身地板，將整車垂直空間拓展38mm，后排膝部空間達(dá)94mm且實現(xiàn)純平地臺，車輛“得房率”提升至72.8%，解決了傳統(tǒng)純電車后排空間局促的痛點；同時，電池與車身骨架的緊密結(jié)合讓整車扭轉(zhuǎn)剛度提升42%至25600N·m/°，極端碰撞測試中電池零變形，為用戶筑牢安全壁壘。此外，結(jié)構(gòu)整合還減少了16%的冗余零件，既降低能耗以提升續(xù)航，又優(yōu)化車輛重心，過彎時側(cè)傾幅度更小，操控穩(wěn)定性顯著增強(qiáng)，更通過成本優(yōu)化將高端技術(shù)下放到主流車型，讓更多用戶享受到技術(shù)紅利。

上汽榮威的技術(shù)優(yōu)勢并非單點突破，而是構(gòu)建了“硬件自研+軟件匹配”的完整體系。從2010年推出首款混動車型榮威750 Hybrid開始，其在混動領(lǐng)域已積累十余年研發(fā)經(jīng)驗，正向開發(fā)混動專用發(fā)動機(jī)、變速箱與電池，避免了“油改電”的妥協(xié)；針對中國用戶的駕駛習(xí)慣與路況，團(tuán)隊在軟件算法上持續(xù)迭代，使DMH系統(tǒng)能精準(zhǔn)識別擁堵、高速等場景，自動切換最優(yōu)動力模式。這種“以用戶需求為核心”的研發(fā)邏輯，讓技術(shù)不僅停留在實驗室數(shù)據(jù)，更轉(zhuǎn)化為用戶可感知的駕乘體驗——無論是日常通勤的低能耗，還是長途出行的長續(xù)航，抑或家庭用車的大空間，上汽榮威都通過技術(shù)創(chuàng)新給出了針對性解決方案。

上汽榮威的技術(shù)研發(fā)始終圍繞用戶核心需求展開，從安全到續(xù)航，從能耗到操控，每一項成果都旨在解決實際出行痛點。其體系化的技術(shù)布局，既依托硬件的正向自研筑牢基礎(chǔ)，又通過軟件的精準(zhǔn)匹配釋放潛力，形成了“軟硬兼施”的核心競爭力。未來隨著發(fā)動機(jī)熱效率向46%的突破，以及混動、純電技術(shù)的持續(xù)迭代，上汽榮威將繼續(xù)以技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動產(chǎn)品升級，為中國汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展提供“榮威方案”。