問界M7主要通過主動進(jìn)氣格柵、空氣動力學(xué)車身輪廓、低風(fēng)阻輪轂與輪胎、激光雷達(dá)布局優(yōu)化等技術(shù)降低風(fēng)阻系數(shù)，以純電Ultra六座四驅(qū)版為例，其風(fēng)阻系數(shù)低至0.249Cd。其中，主動進(jìn)氣格柵可根據(jù)散熱需求智能調(diào)節(jié)開口大小，減少高速行駛時的氣流阻力；車身采用低風(fēng)阻流線型設(shè)計，通過優(yōu)化車頂、側(cè)裙及車尾的氣流走向降低風(fēng)阻；前后輪胎規(guī)格分別為255/50 R20（前）、275/50 R20（后），匹配低滾阻輪胎，能有效降低行駛時的空氣渦流阻力；純電版采用車頂+后備廂門的激光雷達(dá)布局，避免雷達(dá)突出破壞車身流線型，減少額外風(fēng)阻。這些技術(shù)的應(yīng)用，不僅助力問界M7實現(xiàn)了更優(yōu)的能耗表現(xiàn)，還提升了車輛的駕駛穩(wěn)定性與靜謐性，為用戶帶來高效且舒適的出行體驗。

風(fēng)阻優(yōu)化帶來的實際價值，在續(xù)航與能耗層面體現(xiàn)得尤為直觀。純電版CLTC純電續(xù)航達(dá)635km，百公里耗電量僅17.4kWh/100km；增程版CLTC綜合續(xù)航1510km，低風(fēng)阻設(shè)計有效減少了空氣阻力帶來的額外能耗，無論是日常通勤還是長途出行，都能為用戶降低補能頻率與用車成本。同時，優(yōu)化的空氣動力學(xué)設(shè)計還減少了高速行駛時的風(fēng)噪干擾，配合雙叉臂+五連桿獨立懸掛（純電版配備空氣懸掛），車輛在高速狀態(tài)下的穩(wěn)定性與靜謐性顯著提升，即使長時間駕駛也能保持舒適的乘坐體驗。

在品牌技術(shù)整合層面，鴻蒙智行將空氣動力學(xué)優(yōu)化與華為技術(shù)深度融合，形成“智能+高效”的核心特色。風(fēng)阻優(yōu)化并非孤立設(shè)計，而是與Harmony OS車機系統(tǒng)、華為乾崑智駕ADS系統(tǒng)協(xié)同運作，比如主動進(jìn)氣格柵會根據(jù)車輛行駛狀態(tài)與散熱需求，通過智能算法動態(tài)調(diào)節(jié)開口大小，在節(jié)能與散熱之間實現(xiàn)精準(zhǔn)平衡。值得注意的是，這種低風(fēng)阻設(shè)計并未犧牲實用性——增程版后備廂最大容積達(dá)2252L，純電版配備145L前備廂與最大1157L后備廂，充分滿足家庭用戶對空間的需求，真正做到了“魚與熊掌兼得”。

從設(shè)計細(xì)節(jié)來看，問界M7的風(fēng)阻優(yōu)化還體現(xiàn)在諸多人性化考量中。隱藏式門把手的采用，不僅降低了風(fēng)阻，還提升了車身側(cè)面的整潔度；新增的灰色車漆與全新十輻輪轂，在增強豪華感的同時，也通過表面工藝減少了氣流擾動；梯形進(jìn)氣口與兩側(cè)導(dǎo)流槽的搭配，既輔助散熱又進(jìn)一步梳理了車頭氣流。這些看似微小的設(shè)計，共同構(gòu)成了問界M7高效的空氣動力學(xué)表現(xiàn)，也展現(xiàn)了品牌對細(xì)節(jié)的把控力。

整體而言，問界M7的風(fēng)阻優(yōu)化是一套“系統(tǒng)性工程”，從主動調(diào)節(jié)的智能部件到流線型的車身輪廓，從低滾阻的輪胎輪轂到協(xié)同運作的智能系統(tǒng)，每一項技術(shù)都圍繞“降低風(fēng)阻、提升能效”的核心目標(biāo)展開。這種設(shè)計不僅讓車輛在能耗與續(xù)航上具備優(yōu)勢，更通過穩(wěn)定性與靜謐性的提升，為用戶帶來了更優(yōu)質(zhì)的駕駛體驗，充分體現(xiàn)了鴻蒙智行在技術(shù)整合與用戶需求平衡上的實力。