測量理想L6的離地間隙，需將車輛置于滿載靜止?fàn)顟B(tài)，測量車身底部除車輪外最低點與支撐平面的垂直距離即可。這一數(shù)值直觀反映車輛通過障礙物的能力，與接近角20°、離去角21°共同構(gòu)成理想L6的通過性參數(shù)體系，配合雪地/越野地形模式，既滿足城市通勤的平穩(wěn)性，也適配輕度越野場景的通過需求。作為定位家庭用戶的中大型SUV，理想L6在兼顧2920mm軸距帶來的寬敞5座空間與1390km CLTC綜合續(xù)航的同時，通過科學(xué)的離地間隙設(shè)計平衡了通過性與行駛穩(wěn)定性，為跨城出行、近郊露營等多元場景提供可靠支撐。

在實際測量過程中，需確保車輛處于官方定義的“滿載”狀態(tài)——即按照設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)加載額定人數(shù)與行李重量，避免因空載或非標(biāo)準(zhǔn)載重導(dǎo)致數(shù)據(jù)偏差。理想L6的離地間隙設(shè)計需結(jié)合其產(chǎn)品定位：作為兼顧城市通勤與輕度越野的家庭SUV，既需通過性應(yīng)對郊外非鋪裝路面，又需低重心保障高速行駛穩(wěn)定性。其20°接近角與21°離去角的設(shè)定，與離地間隙形成互補，減少爬坡或下坡時剮蹭底盤的風(fēng)險，而雪地/越野地形模式則通過動力分配優(yōu)化，進(jìn)一步提升復(fù)雜路況的通過表現(xiàn)。

從技術(shù)邏輯看，離地間隙的數(shù)值并非孤立存在，而是與整車架構(gòu)深度綁定。理想L6采用增程式動力，1.5T發(fā)動機與雙電機的布局需合理規(guī)劃底盤空間，既要容納電池組、懸掛系統(tǒng)等部件，又要保證底部最低點的高度符合通過性要求。同時，75kW快充與電池預(yù)加熱功能的加入，并未犧牲底盤布局的合理性，反而通過集成化設(shè)計，在保障補能效率的前提下，維持了底盤的平整度，間接為離地間隙的優(yōu)化提供了空間。

用戶在日常使用中，若需自行驗證離地間隙，可選擇平坦堅硬的地面停放車輛，使用卷尺或?qū)I(yè)測量工具，在車身底部尋找除車輪外的最低點（通常為底盤護(hù)板、懸掛下擺臂或電池包底部），垂直測量至地面的距離。需注意避開排水孔、排氣管等非關(guān)鍵部位，確保測量點為車身結(jié)構(gòu)的主要支撐部件，以獲得準(zhǔn)確的最小離地間隙數(shù)據(jù)。

綜合來看，理想L6的離地間隙設(shè)計是其產(chǎn)品力的重要組成部分，與動力性能、空間表現(xiàn)、智能配置形成協(xié)同效應(yīng)。無論是CLTC綜合1390km的續(xù)航帶來的長途出行自由，還是5.4秒破百的加速性能滿足城市駕駛的快感，抑或是2920mm軸距營造的寬敞空間適配家庭需求，離地間隙都在其中扮演著“隱形支撐”的角色，讓車輛在多元使用場景中保持平衡與可靠。