奇瑞混動車型的技術(shù)特點可概括為“節(jié)能與性能雙優(yōu)、架構(gòu)與安全并重、智能與場景全覆蓋”，依托三十余年自主研發(fā)積淀，構(gòu)建起從核心部件到全域架構(gòu)的完整技術(shù)體系。

從核心動力來看，其混動發(fā)動機通過高滾流設(shè)計、600Bar缸內(nèi)直噴等技術(shù)，新一代機型熱效率突破46.5%，搭配綜合效率93%的混動變速箱，不僅將虧電油耗壓至4.2L以下，更能依托2.0TGDI混動發(fā)動機實現(xiàn)280kW的全球混動高功率輸出；架構(gòu)層面，鯤鵬混動全域架構(gòu)覆蓋高節(jié)能、高性能、強越野三大序列，3擋DHT變速箱可實現(xiàn)3擎3擋9模11速全場景動力模式，適配油電、插電、增程等多元需求；安全與智能上，“潛艇級”防護電池包搭配智云融合技術(shù)構(gòu)建10大安全防護，獨創(chuàng)的行駛域一體化智控平臺則通過智能運動控制與能量管理優(yōu)化全場景體驗，從日常通勤到極限越野均能兼顧效率與可靠性。

從核心動力來看，其混動發(fā)動機通過高滾流設(shè)計、600Bar缸內(nèi)直噴等技術(shù)，新一代機型熱效率突破46.5%，搭配綜合效率93%的混動變速箱，不僅將虧電油耗壓至4.2L以下，更能依托2.0TGDI混動發(fā)動機實現(xiàn)280kW的全球混動高功率輸出；架構(gòu)層面，鯤鵬混動全域架構(gòu)覆蓋高節(jié)能、高性能、強越野三大序列，3擋DHT變速箱可實現(xiàn)3擎3擋9模11速全場景動力模式，適配油電、插電、增程等多元需求；安全與智能上，“潛艇級”防護電池包搭配智云融合技術(shù)構(gòu)建10大安全防護，獨創(chuàng)的行駛域一體化智控平臺則通過智能運動控制與能量管理優(yōu)化全場景體驗，從日常通勤到極限越野均能兼顧效率與可靠性。

技術(shù)布局上，奇瑞混動系統(tǒng)采用P2+P2.5雙電機形式，EM1與EM2電機峰值功率分別達75kW和90kW，峰值扭矩170Nm和220Nm，配合3DHT混動耦合集成技術(shù)，實現(xiàn)純電、串聯(lián)、并聯(lián)等多模式無縫切換；補能效率方面，18分鐘快充至80%的能力大幅降低補能焦慮，綜合續(xù)航超1400公里覆蓋長途出行需求。

產(chǎn)品應(yīng)用層面，該技術(shù)已搭載于風云、瑞虎、捷途等系列車型，后續(xù)將在20余款C-DM車型全域鋪開，2025年計劃推出39款國內(nèi)混動產(chǎn)品及23款以上海外車型；研發(fā)路徑上，從1997年自主發(fā)動機研發(fā)起步，2008年推出第一代混動系統(tǒng)，2016年后加速迭代，2021年發(fā)布3擋DHT技術(shù)，持續(xù)推進熱效率向48%突破，形成覆蓋基礎(chǔ)研發(fā)到量產(chǎn)應(yīng)用的完整技術(shù)鏈條。

奇瑞混動技術(shù)以“四高一強”為核心特征，通過高效動力、智能架構(gòu)、安全防護的協(xié)同創(chuàng)新，既滿足用戶對節(jié)能與性能的雙重需求，也為不同場景下的出行提供定制化解決方案，其三十余年的自主研發(fā)積淀，正推動混動技術(shù)向更高效、更智能、更多元的方向演進。