理想L8全系采用雙電機(jī)電動(dòng)四驅(qū)設(shè)計(jì)，這一驅(qū)動(dòng)形式是其產(chǎn)品力的核心支柱之一。從2025款Pro到Ultra智能煥新版，所有車(chē)型均搭載前置130kW與后置200kW的雙電機(jī)組合，通過(guò)毫秒級(jí)響應(yīng)的電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)實(shí)時(shí)分配前后軸扭矩，系統(tǒng)綜合功率達(dá)330kW（449馬力）、扭矩620N·m，不僅實(shí)現(xiàn)5.3秒破百的強(qiáng)勁加速，更標(biāo)配雪地、越野地形模式，配合雙腔空氣懸掛與五連桿后懸，兼顧城市通勤的平穩(wěn)舒適與非鋪裝路面的通過(guò)性。作為理想汽車(chē)“家庭首選”理念的落地，全系四驅(qū)的設(shè)定并非單純追求性能，而是精準(zhǔn)匹配家庭用戶對(duì)復(fù)雜路況（如自駕游爬坡、濕滑路面）的穩(wěn)定性需求，結(jié)合1360-1415km的CLTC綜合續(xù)航與6座大空間，讓多人出行場(chǎng)景下的駕駛安全與舒適體驗(yàn)更有保障。

理想L8的雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)并非簡(jiǎn)單的動(dòng)力疊加，而是通過(guò)電動(dòng)四驅(qū)的技術(shù)特性，為家庭用戶構(gòu)建了更全面的場(chǎng)景適應(yīng)性。其前置電機(jī)側(cè)重穩(wěn)定輸出，后置電機(jī)負(fù)責(zé)爆發(fā)性動(dòng)力，兩者配合實(shí)現(xiàn)毫秒級(jí)扭矩分配，相比傳統(tǒng)機(jī)械四驅(qū)響應(yīng)速度提升數(shù)倍，在濕滑路面或急加速時(shí)能快速調(diào)整前后軸動(dòng)力占比，避免打滑；雪地模式下會(huì)降低動(dòng)力輸出的靈敏度，越野模式則優(yōu)化扭矩輸出邏輯，家庭自駕游遇到輕度泥濘或陡坡時(shí)，無(wú)需額外操作即可平穩(wěn)通過(guò)，接近角19°、離去角21°的設(shè)計(jì)進(jìn)一步提升了通過(guò)性。

強(qiáng)勁的四驅(qū)性能并未犧牲續(xù)航與補(bǔ)能便利性。增程式架構(gòu)下，1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)僅作為增程器發(fā)電，動(dòng)力完全由電機(jī)輸出，既保留了純電驅(qū)動(dòng)的平順性，又通過(guò)65L油箱與42.8-52.3kWh電池組實(shí)現(xiàn)CLTC綜合續(xù)航1360-1415km，長(zhǎng)途自駕時(shí)無(wú)需頻繁補(bǔ)能；全系支持75kW快充，20%-80%電量?jī)H需0.5小時(shí)，慢充也可在5.6-7.9小時(shí)內(nèi)充滿，日常通勤用純電模式即可覆蓋，四驅(qū)高功耗場(chǎng)景下切換增程模式便能持續(xù)輸出動(dòng)力。

用戶體驗(yàn)層面，四驅(qū)系統(tǒng)與空間、智能配置形成互補(bǔ)。5080mm車(chē)長(zhǎng)搭配3005mm軸距打造的2+2+2六座布局，第二排獨(dú)立座椅配備加熱、通風(fēng)與按摩功能，第三排支持靠背角度調(diào)節(jié)，即使長(zhǎng)時(shí)間四驅(qū)駕駛，全家成員也能保持舒適；Max與Ultra版搭載的英偉達(dá)Thor-U芯片（700TOPS算力）配合激光雷達(dá)，實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)的L2級(jí)輔助駕駛，高速巡航或城市擁堵時(shí)可降低駕駛負(fù)荷，19-21個(gè)揚(yáng)聲器的杜比全景聲系統(tǒng)則進(jìn)一步提升了乘坐愉悅感。

理想L8以全系雙電機(jī)電動(dòng)四驅(qū)為核心，將性能、續(xù)航、空間與智能體驗(yàn)深度融合，既滿足家庭用戶對(duì)復(fù)雜路況的穩(wěn)定性需求，又通過(guò)增程式技術(shù)與靈活補(bǔ)能解決續(xù)航焦慮，最終形成“四驅(qū)保障安全、大空間承載家庭、長(zhǎng)續(xù)航支持遠(yuǎn)行”的產(chǎn)品閉環(huán)，精準(zhǔn)契合中高端家庭用戶的多元化出行場(chǎng)景。