漢和特斯拉在動力性能與調(diào)校上并無絕對的“檔次高低”之分，二者基于不同技術(shù)路線與用戶需求，呈現(xiàn)出差異化的優(yōu)勢特點(diǎn)。從漢車系的技術(shù)亮點(diǎn)來看，其插混車型依托DM-i超級混動技術(shù)實現(xiàn)了性能與油耗的平衡——1.5T發(fā)動機(jī)與高功率電機(jī)協(xié)同輸出，6.9秒破百的同時WLTC綜合油耗僅1.06L/100km，純電模式覆蓋日常通勤，混動模式兼顧長途續(xù)航；純電車型則憑借800V高壓平臺與180kW高效電機(jī)，達(dá)成701km CLTC續(xù)航與13.5kWh/100km的低電耗，動力輸出線性平順。底盤方面，漢全系配備前麥弗遜+后五連桿獨(dú)立懸掛，且支持軟硬可變懸掛調(diào)節(jié)，可在運(yùn)動模式下強(qiáng)化支撐性、抑制過彎側(cè)傾，又能在舒適模式下細(xì)膩過濾顛簸，兼顧操控與乘坐體驗。此外，DiPilot智駕系統(tǒng)與動力輸出的聯(lián)動設(shè)計，讓輔助駕駛時的動力調(diào)整更平順精準(zhǔn)，進(jìn)一步提升了駕駛便利性。漢車系以全面均衡的動力調(diào)校與場景適配能力，精準(zhǔn)覆蓋了從城市通勤到長途出行的多元需求，展現(xiàn)出扎實的技術(shù)實力與用戶導(dǎo)向的調(diào)校思路。

從動力輸出的場景適配性來看，漢的插混與純電車型各有側(cè)重。插混版本提供純電、混動、運(yùn)動等5種駕駛模式，純電125km續(xù)航可滿足絕大多數(shù)城市通勤需求，混動模式下發(fā)動機(jī)介入平順，高速超車時系統(tǒng)綜合扭矩釋放迅速，虧電狀態(tài)下3.8L/100km的油耗也能緩解長途出行的補(bǔ)能壓力；純電車型則依托800V高壓平臺，不僅實現(xiàn)了155kW的快充效率，0.5小時即可充至80%電量，更讓180kW電機(jī)的動力輸出始終保持高效線性，起步時350N·m扭矩的瞬間爆發(fā)能帶來充足的加速信心，中段超車時動力響應(yīng)無延遲，適配日常代步與長途自駕的雙重場景。

底盤調(diào)校的細(xì)節(jié)處理進(jìn)一步凸顯漢的均衡性。前麥弗遜與后五連桿的懸掛組合，配合軟硬可變調(diào)節(jié)功能，能根據(jù)駕駛模式智能切換剛度：當(dāng)切換至運(yùn)動模式時，懸掛支撐性明顯增強(qiáng)，過彎時車身側(cè)傾控制精準(zhǔn)，方向盤指向性清晰，滿足用戶對操控質(zhì)感的追求；而舒適模式下，懸掛會主動過濾細(xì)碎顛簸，通過減速帶或坑洼路面時，車身姿態(tài)穩(wěn)定，后排乘客的乘坐體驗更平穩(wěn)。這種“一車兩用”的調(diào)校思路，讓漢既能應(yīng)對日常通勤的舒適性需求，也能支撐周末自駕的操控樂趣。

駕駛輔助系統(tǒng)與動力的聯(lián)動設(shè)計，是漢在智能體驗上的亮點(diǎn)。插混車型搭載的DiPilot 100系統(tǒng)，在高速導(dǎo)航輔助駕駛時，動力輸出會根據(jù)巡航速度自動調(diào)整，電機(jī)與發(fā)動機(jī)的切換平順無頓挫；純電車型的DiPilot 300系統(tǒng)加入激光雷達(dá)后，對場景的感知更精準(zhǔn)，低速自動泊車時電機(jī)能實現(xiàn)毫米級的動力控制，避免停車時的頓挫感，城市擁堵路段的跟車功能也能讓動力輸出與前車距離保持同步，減少頻繁踩電門的操作負(fù)擔(dān)。

綜合來看，漢在動力性能與調(diào)校上的優(yōu)勢，源于比亞迪對用戶核心需求的精準(zhǔn)把握。DM-i超級混動技術(shù)解決了“續(xù)航焦慮+加油便利”的痛點(diǎn)，800V高壓平臺兼顧了快充效率與續(xù)航里程，可變懸掛與智駕聯(lián)動則提升了不同場景下的駕駛體驗。這種以技術(shù)為基礎(chǔ)、以用戶體驗為導(dǎo)向的調(diào)校思路，讓漢在動力性能上形成了獨(dú)特的競爭力，為用戶提供了更貼合實際需求的選擇。