理想ONE的續(xù)航里程受充電設(shè)備、胎壓、駕駛行為、路況、環(huán)境溫度、車內(nèi)用電設(shè)備使用及電池健康度等多方面因素影響較大。作為增程式車型，理想ONE純電模式下NEDC續(xù)航180公里，綜合續(xù)航超700公里，市區(qū)工況更可突破1000公里，其“短途用電、長(zhǎng)途發(fā)電”的增程特性，讓用戶在城市通勤與長(zhǎng)途出行中都能擁有靈活的續(xù)航選擇。不過(guò)實(shí)際續(xù)航會(huì)因場(chǎng)景產(chǎn)生差異：高速路況下約650公里，冬季10度時(shí)純電續(xù)航仍能保持120公里，滿油滿電綜合工況實(shí)測(cè)可達(dá)700-750公里。充電設(shè)備的功率會(huì)直接影響補(bǔ)能效率與電池活性，胎壓不足會(huì)增加行駛阻力，頻繁超車、啟?；蚣奔铀偌眲x車會(huì)提升能耗，而電池健康度也與續(xù)航密切相關(guān)——2020款理想ONE行駛10.3萬(wàn)公里后電池健康度為75.6%，這與增程式車型電池容量相對(duì)較小、充電頻率較高的特性有關(guān)。此外，擁堵路況下的低速行駛、車內(nèi)空調(diào)等用電設(shè)備的持續(xù)開啟，以及車輛負(fù)載過(guò)重，都會(huì)進(jìn)一步消耗能量，導(dǎo)致續(xù)航出現(xiàn)波動(dòng)。

理想ONE的增程系統(tǒng)設(shè)計(jì)，讓它在不同場(chǎng)景下的續(xù)航表現(xiàn)呈現(xiàn)出鮮明差異。市區(qū)工況下，車輛更多依賴純電驅(qū)動(dòng)，且低速行駛時(shí)能量回收效率更高，因此能實(shí)現(xiàn)超1000公里的綜合續(xù)航；而高速路況下，發(fā)動(dòng)機(jī)需要持續(xù)維持較高轉(zhuǎn)速以滿足動(dòng)力需求，能耗相對(duì)增加，綜合續(xù)航約為650公里。這種場(chǎng)景化的續(xù)航波動(dòng)，正是增程式技術(shù)適配不同使用需求的體現(xiàn)。

環(huán)境溫度對(duì)電池活性的影響，在理想ONE的續(xù)航表現(xiàn)中尤為明顯。冬季氣溫降至10度時(shí)，電池化學(xué)反應(yīng)速率減慢，純電續(xù)航會(huì)從常溫下的160公里左右降至120公里，但增程系統(tǒng)的智能溫控功能會(huì)通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)余熱為電池保溫，確保其保持基礎(chǔ)活性，避免續(xù)航出現(xiàn)斷崖式下跌。相比純電車型，增程技術(shù)在低溫環(huán)境下的續(xù)航穩(wěn)定性優(yōu)勢(shì)更為突出。

駕駛習(xí)慣與車輛負(fù)載的變化，也會(huì)直接作用于續(xù)航里程。日常駕駛中，平穩(wěn)勻速行駛能讓發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)保持在高效工作區(qū)間，能耗可降低10%-15%；若頻繁急加速、急剎車，電機(jī)瞬間功率需求激增，能耗會(huì)顯著上升。同時(shí)，車內(nèi)滿載乘客或攜帶大量行李時(shí)，車身重量增加會(huì)提升行駛阻力，每增加100公斤負(fù)載，綜合續(xù)航大約會(huì)減少3%-5%，這一變化在高速行駛時(shí)更為明顯。

理想ONE的續(xù)航表現(xiàn)是多因素共同作用的結(jié)果，從技術(shù)設(shè)計(jì)到實(shí)際使用場(chǎng)景，每一個(gè)環(huán)節(jié)的變量都可能帶來(lái)續(xù)航波動(dòng)。但其增程系統(tǒng)通過(guò)“短途用電、長(zhǎng)途發(fā)電”的模式，為用戶提供了靈活的補(bǔ)能選擇——城市通勤可依賴純電實(shí)現(xiàn)低成本出行，長(zhǎng)途旅行則能通過(guò)加油快速補(bǔ)能，無(wú)需擔(dān)憂續(xù)航焦慮。這種設(shè)計(jì)既兼顧了新能源車型的環(huán)保與經(jīng)濟(jì)性，又保留了燃油車補(bǔ)能便捷的優(yōu)勢(shì)，讓不同需求的用戶都能獲得適配的續(xù)航體驗(yàn)。