理想新能源車的充電速度處于行業(yè)領先水平，尤其是旗下純電車型搭載的5C快充技術，能實現(xiàn)“充電10分鐘補能500公里”的高效體驗。以理想MEGA為例，其搭載的與寧德時代聯(lián)合研發(fā)的麒麟5C電池，配合理想自建的5C超充樁，實測從6%充至80%僅需約11分鐘，最大充電功率接近522千瓦，充電電流可達711A+；前60%電量階段功率穩(wěn)定在400+kW，即使到80%電量時功率仍能保持315kW，充電效率在行業(yè)內(nèi)表現(xiàn)突出。為保障補能效率，理想還推出了充電穿梭站，采用類似加油站的布局模式，能有效避免充電樁被占用的問題，提升補能周轉(zhuǎn)率；同時在高峰期會限制充電至80%，進一步優(yōu)化補能節(jié)奏。目前理想已運營50座5C超級充電站，計劃2025年將數(shù)量擴展至3000座以上，未來還可能引入機械臂自動充電技術，持續(xù)為用戶提供便捷、高效的補能服務。

麒麟5C電池的高效表現(xiàn)，源于理想與寧德時代長達36個月的聯(lián)合研發(fā)，超1000名研發(fā)人員的投入讓技術落地更扎實。為適配5C快充的高功率需求，研發(fā)團隊針對性開發(fā)了專屬快充電解液與超低阻隔離膜，同時創(chuàng)新采用水冷板直接貼合電芯前后大面的散熱架構，將散熱面積擴大至傳統(tǒng)底面冷卻方案的5倍，最大散熱功率提升2.6倍。這種設計不僅保障了充電過程中的電芯溫度穩(wěn)定，更讓電池在接近滿電的涓流階段仍能維持315kW的高功率，避免了多數(shù)快充車型后期功率驟降的問題。

理想充電穿梭站的布局思路，精準解決了傳統(tǒng)超充站的痛點。其與加油站一致的動線設計，讓車輛無需復雜操作即可駛?cè)氤潆娢?，配合“即充即走”的模式，大幅提升了單樁的使用效率。高峰期限制充電?0%的策略，既滿足了用戶快速補能的核心需求，又避免了少數(shù)車輛長時間占用樁位導致的資源浪費，翻臺率較常規(guī)超充站顯著提升。這種以用戶補能效率為核心的設計，讓快充不再局限于技術參數(shù)，而是轉(zhuǎn)化為更實際的使用體驗。

目前理想已建成2500座超充站，其中5C超充站的數(shù)量正快速增長。隨著2025年3000座5C超充站的布局目標推進，用戶的補能便利性將進一步提升。后續(xù)機械臂自動充電技術的引入，還將簡化充電操作流程，讓補能過程更接近傳統(tǒng)加油的便捷性。從電池技術到補能網(wǎng)絡，理想圍繞“快速補能”構建的全鏈條體系，正在重新定義新能源汽車的補能體驗。

理想新能源車的充電速度優(yōu)勢，并非單一技術的突破，而是電池研發(fā)、充電網(wǎng)絡與補能模式協(xié)同創(chuàng)新的結果。從麒麟5C電池的高功率承載能力，到穿梭站的高效運營模式，再到超充網(wǎng)絡的快速擴張，每一環(huán)都圍繞“高效補能”的核心需求展開。這種從技術到場景的全面布局，不僅讓用戶享受到“充電10分鐘續(xù)航500公里”的便捷，更推動新能源汽車補能體驗向更高效、更實用的方向發(fā)展。