艾瑞澤8高能版相比普通版的核心動(dòng)力提升在于發(fā)動(dòng)機(jī)排量升級(jí)為2.0T，并帶來(lái)最大功率、最大扭矩與加速性能的全面躍升。具體來(lái)看，高能版搭載奇瑞鯤鵬動(dòng)力2.0TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)187kW（254馬力）、最大扭矩390Nm，較普通版1.6T車型的145kW（197馬力）、290Nm分別提升42kW與100Nm，動(dòng)力輸出增強(qiáng)近三成；同時(shí)其扭矩爆發(fā)點(diǎn)從普通版的2000rpm提前至1750rpm，持續(xù)區(qū)間覆蓋1750-4000rpm，低扭響應(yīng)更敏捷，中后段加速儲(chǔ)備更充足，官方百公里加速小于7秒，比普通版更具駕駛激情。此外，高能版匹配的7擋雙離合變速箱針對(duì)大扭矩輸出優(yōu)化了傳動(dòng)效率，雖WLTC綜合油耗6.8L（DCT車型）略高于普通版的6.5L，但能加注92#汽油的屬性，兼顧了性能與日常使用成本的平衡。

從技術(shù)層面看，高能版2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)（型號(hào)SQRF4J20）采用缸內(nèi)直噴與雙渦管渦輪技術(shù)，將渦輪遲滯縮短至0.3秒，配合鋁合金缸體/缸蓋的輕量化設(shè)計(jì)，既保證動(dòng)力輸出的即時(shí)性，又通過(guò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化降低能耗。相比普通版1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，高能版在3500轉(zhuǎn)時(shí)仍能維持持續(xù)推背感，高速超車時(shí)動(dòng)力響應(yīng)無(wú)需深踩油門即可觸發(fā)，這種“隨叫隨到”的動(dòng)力表現(xiàn)，得益于奇瑞對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱匹配的深度調(diào)?！?擋濕式雙離合變速箱針對(duì)2.0T的大扭矩輸出優(yōu)化了換擋邏輯，動(dòng)力銜接更平順，傳動(dòng)效率比普通版更適配高功率需求。

用戶體驗(yàn)層面，高能版的動(dòng)力升級(jí)直接轉(zhuǎn)化為駕駛場(chǎng)景的實(shí)用性提升。起步階段，390Nm的峰值扭矩在1750rpm即可完全釋放，比普通版提前250rpm的爆發(fā)區(qū)間，讓城市擁堵路段跟車或快速起步時(shí)更顯從容；高速巡航時(shí)，即便車速已達(dá)120km/h，再加速超車仍有充足動(dòng)力儲(chǔ)備，無(wú)需擔(dān)心“后勁兒不足”。值得注意的是，動(dòng)力大幅提升并未帶來(lái)油耗的顯著增長(zhǎng)，2.0T DCT車型WLTC油耗僅比1.6T高0.3L/100km，高配8AT車型7.2L/100km的油耗也處于同級(jí)別2.0T車型的合理水平，且全系支持92#汽油，進(jìn)一步降低了日常使用成本。

品牌層面，高能版是奇瑞“鯤鵬動(dòng)力”技術(shù)落地的典型案例，延續(xù)了“技術(shù)奇瑞”在動(dòng)力領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)。其2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)作為鯤鵬動(dòng)力架構(gòu)下的核心機(jī)型，不僅參數(shù)領(lǐng)先同級(jí)別多數(shù)車型，更通過(guò)322駕控模式（含2種制動(dòng)模式）與IPB制動(dòng)系統(tǒng)的搭配，將動(dòng)力性能與操控穩(wěn)定性結(jié)合——制動(dòng)模式的差異化調(diào)校，讓用戶可根據(jù)駕駛場(chǎng)景切換舒適或運(yùn)動(dòng)制動(dòng)風(fēng)格，配合精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向手感，進(jìn)一步強(qiáng)化了“性能家用”的產(chǎn)品定位。而從價(jià)格來(lái)看，高能版2.0T入門價(jià)12.99萬(wàn)，僅比普通版1.6T頂配高1000元，以極小成本差實(shí)現(xiàn)動(dòng)力越級(jí)，延續(xù)了奇瑞高性價(jià)比的市場(chǎng)策略。

整體而言，艾瑞澤8高能版通過(guò)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的核心參數(shù)躍升，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力性能的全面升級(jí)，同時(shí)在油耗控制、使用成本與駕駛體驗(yàn)上保持均衡，既滿足了追求強(qiáng)動(dòng)力用戶的需求，又未脫離家用轎車的實(shí)用性本質(zhì)，是奇瑞在緊湊型轎車市場(chǎng)針對(duì)細(xì)分需求的精準(zhǔn)布局，進(jìn)一步豐富了車系的產(chǎn)品矩陣。