極氪001在低溫環(huán)境下的電耗會顯著上升，且受溫度、路況、駕駛習慣等多重因素影響，同時依托全系標配的熱泵空調(diào)與電池預(yù)加熱技術(shù)，其電耗控制表現(xiàn)優(yōu)于行業(yè)平均水平。從實際測試數(shù)據(jù)來看，0℃城市道路行駛（三人+自動空調(diào)23℃）表顯電耗為20.4kWh/100km，-9℃雁棲湖往返平均電耗21.5kWh/100km，而-10℃短途擁堵時電耗甚至可達26-30kWh/100km；若遇爬坡、高速等復(fù)雜場景，如北京到崇禮全程爬坡（2℃至-8℃）電耗達27.3kWh/100km，京承高速-2℃時單電機版電耗21.1kWh/100km。對比夏季，以WE100車型為例，夏季電耗僅15-18kWh/100km，冬季則升至25kWh/100km左右，續(xù)航也從夏季滿電約680km降至冬季實際約400km。不過，極氪001的熱泵空調(diào)能效比提升約3倍，可降低低溫下空調(diào)電耗50%以上；電池預(yù)加熱功能則能讓電池在-20℃仍維持適宜工作溫度，配合低風阻（0.23）與高壓平臺（800V/900V），進一步減少能量損耗，在同級別車型中展現(xiàn)出更優(yōu)的低溫適應(yīng)性。

不同車型版本在低溫下的電耗表現(xiàn)也存在差異。以WE版雙電機車型為例，雪地低溫盤山路況下百公里電耗為17.7度，而超長續(xù)航單電機版在京承高速-2℃、限速120km/h的工況下，百公里綜合電耗為21.1度。值得注意的是，車輛靜置時的掉電情況相對可控，正常情況下靜置掉電大致在0到2度電左右，不會出現(xiàn)過度消耗的問題。此外，駕駛習慣對電耗的影響也較為明顯，在-10℃左右的環(huán)境中，短途擁堵時電耗較高，可達26到30度電，但如果行駛距離更長且駕駛風格更溫和，平均電耗可降至22左右，甚至能到21左右，這體現(xiàn)了平穩(wěn)駕駛對降低低溫電耗的積極作用。

極氪001在低溫電耗控制上的優(yōu)勢，離不開其全系標配的核心技術(shù)配置。熱泵空調(diào)相比傳統(tǒng)PTC電阻加熱，能效比提升約3倍，大幅減少了空調(diào)系統(tǒng)的耗電占比，在低溫下空調(diào)電耗可降低50%以上；電池預(yù)加熱功能支持充電時或遠程啟動時對電池包預(yù)熱，確保電池在-20℃低溫下仍能維持適宜工作溫度，減少因電池活性下降導(dǎo)致的續(xù)航衰減。同時，車輛的低風阻設(shè)計（風阻系數(shù)僅0.23）減少了高速行駛時的風阻能耗，2025款及2026款車型搭載的800V或900V高壓平臺，進一步提升了充電效率與電能轉(zhuǎn)化效率，從多維度優(yōu)化了低溫環(huán)境下的能量利用。

為了進一步降低低溫電耗，用戶也可采取一些實用措施。比如及時更換冰點更低的玻璃水，避免低溫下結(jié)冰影響使用；檢查冷卻液，確保防凍散熱系統(tǒng)正常工作；將輪胎胎壓補充至官方建議的范圍，有條件的話更換雪地胎，減少輪胎與地面的摩擦力；清潔各個傳感器和燈光，尤其是前風擋玻璃三角區(qū)域的雨量光線傳感器，保證系統(tǒng)正常運行。此外，合理使用空調(diào)，設(shè)為Auto模式并將溫度調(diào)至23度左右，利用APP遠程控制提前預(yù)熱車輛，避免激烈駕駛，合理使用預(yù)約充電功能等，都能有效優(yōu)化低溫下的電耗表現(xiàn)。

綜合來看，極氪001在低溫環(huán)境下電耗上升是客觀存在的，但通過技術(shù)配置的優(yōu)化和用戶合理的使用方式，能夠?qū)㈦姾目刂圃谙鄬侠淼姆秶Ｆ錈岜每照{(diào)、電池預(yù)加熱等全系標配的技術(shù)，以及高壓平臺、低風阻設(shè)計等，共同提升了車輛在低溫下的適應(yīng)性，為用戶在冬季的出行提供了更可靠的保障，展現(xiàn)出在新能源車型低溫性能方面的較強實力。