極氪001不同駕駛模式下的電耗差異顯著，從兼顧節(jié)能的經(jīng)濟模式到追求性能的運動/賽道模式，電耗可相差20%-30%。經(jīng)濟模式通過限制電機輸出、強化能量回收實現(xiàn)低電耗，以2025款WE版95kWh后驅(qū)為例，CLTC電耗約15.2kWh/100km；標(biāo)準(zhǔn)/舒適模式均衡動力與能耗，2025款WE版100kWh后驅(qū)電耗約16.3kWh/100km；運動/賽道模式則釋放電機全功率，能量回收減弱，2026款95度四驅(qū)Max版等性能車型在此模式下電耗明顯上升，但能帶來3.08s的0-100km/h加速體驗。此外，單踏板模式借助強能量回收，電耗略低于標(biāo)準(zhǔn)模式，地形模式因適配復(fù)雜路況調(diào)整動力輸出，電耗高于公路模式。這種差異源于不同模式對電機、能量回收及空調(diào)策略的精準(zhǔn)調(diào)校，既滿足用戶對節(jié)能的需求，也能釋放性能潛力，配合全系0.23的低風(fēng)阻系數(shù)與熱泵空調(diào)技術(shù)，進(jìn)一步優(yōu)化了能耗表現(xiàn)。

實際用車場景中，電耗差異還與路況、溫度等因素深度關(guān)聯(lián)。以城市通勤為例，若以經(jīng)濟模式平穩(wěn)駕駛，車速維持在40-60km/h，風(fēng)阻較低且能量回收效率高，部分車主實測百公里電耗可低至15kWh左右；而高速行駛時，空氣阻力隨車速平方增長，100km/h工況下電耗約20kWh/100km，120km/h時則升至22kWh/100km，此時若切換至運動模式，電耗還會進(jìn)一步增加。溫度同樣是關(guān)鍵變量，零攝氏度環(huán)境下開啟自動空調(diào)23度，城市道路行駛表顯電耗約20.4kWh/100km；夏季高溫開啟駐車舒享模式兩小時，耗電約1度，但日常通勤若以經(jīng)濟模式為主，電耗仍可控制在15.5kWh/100km上下，整體能耗與工信部綜合數(shù)據(jù)基本一致。

極氪001的電耗優(yōu)化不僅體現(xiàn)在模式調(diào)校，更依托技術(shù)硬實力實現(xiàn)效率與性能的平衡。全系風(fēng)阻系數(shù)低至0.23，配合熱泵空調(diào)與電池預(yù)加熱功能，有效降低了低溫續(xù)航衰減；單踏板模式通過強化能量回收，在提升駕駛便利性的同時進(jìn)一步降低電耗。從用戶成本來看，以武漢第二檔電價0.558元/度計算，經(jīng)濟模式下每公里成本約0.1元，廣東谷電時段費用更低至七八分錢；即使混合使用舒適與運動模式，平均電耗約19.4kWh/100km，每公里成本也僅0.11元，長期使用經(jīng)濟性顯著。此外，快充效率的提升進(jìn)一步增強了實用性，2026款95度四驅(qū)Max版快充10%-80%僅需約7分鐘，補能速度接近燃油車加油，消除了長途出行的續(xù)航焦慮。

作為獵裝轎跑定位的純電車型，極氪001通過豐富的駕駛模式與技術(shù)配置，兼顧了多元用戶需求。經(jīng)濟模式與單踏板模式滿足日常通勤的節(jié)能需求，運動、賽道模式則為性能愛好者提供3.08s破百的加速體驗，地形模式適配雪地、沙地等復(fù)雜路況，個性化模式更支持自定義電機輸出與能量回收強度。配合全系標(biāo)配的ZEEKR OS、高通8295芯片及AR-HUD，智能輔助駕駛與舒適配置進(jìn)一步提升了用車體驗。官方指導(dǎo)價25.90萬-32.98萬的區(qū)間，覆蓋了從入門到高配的不同配置，無論是追求長續(xù)航的家庭用戶，還是偏愛性能的駕駛愛好者，都能找到適配的版本。

綜合來看，極氪001不同駕駛模式的電耗差異，本質(zhì)是對用戶多元場景需求的精準(zhǔn)響應(yīng)。從節(jié)能到性能的全維度覆蓋，既依托電機調(diào)校、能量回收等軟件優(yōu)化，也得益于風(fēng)阻設(shè)計、快充技術(shù)等硬件支撐。這種平衡不僅讓電耗控制在合理區(qū)間，更通過豐富的配置與實用功能，實現(xiàn)了純電出行的經(jīng)濟性與體驗感雙贏，為用戶提供了兼顧日常代步與駕駛樂趣的選擇。