奇瑞汽車在智能化水平方面的國內(nèi)排名目前并無官方或權(quán)威機構(gòu)發(fā)布的明確具體名次，但從其技術(shù)布局與成果來看，已處于行業(yè)第一梯隊。

奇瑞自2010年啟動智能互聯(lián)技術(shù)研發(fā)，構(gòu)建起全棧自研體系，2023年3月的智能化戰(zhàn)略發(fā)布會上，數(shù)百輛智駕車隊自主通過蕪湖長江三橋的實測，印證了技術(shù)落地能力；推出的“獵鷹智駕”覆蓋500、700、900三大系列及全地形越野方案，既實現(xiàn)6萬元級車型的智駕平權(quán)，又布局高階功能，還計劃2025年底讓30余款車型搭載該系統(tǒng)，覆蓋全品牌全系、全動力形式。其執(zhí)行副總提及在接管次數(shù)、P2P、VPA等核心智駕指標的橫評中，奇瑞是少數(shù)能完全達標者，且憑借油車智駕覆蓋、全球化布局與深厚的技術(shù)積累，展現(xiàn)出躋身第一梯隊的實力。

奇瑞自2010年啟動智能互聯(lián)技術(shù)研發(fā)，構(gòu)建起全棧自研體系，2023年3月的智能化戰(zhàn)略發(fā)布會上，數(shù)百輛智駕車隊自主通過蕪湖長江三橋的實測，印證了技術(shù)落地能力；推出的“獵鷹智駕”覆蓋500、700、900三大系列及全地形越野方案，既實現(xiàn)6萬元級車型的智駕平權(quán)，又布局高階功能，還計劃2025年底讓30余款車型搭載該系統(tǒng)，覆蓋全品牌全系、全動力形式。其執(zhí)行副總提及在接管次數(shù)、P2P、VPA等核心智駕指標的橫評中，奇瑞是少數(shù)能完全達標者，且憑借油車智駕覆蓋、全球化布局與深厚的技術(shù)積累，展現(xiàn)出躋身第一梯隊的實力。

在技術(shù)路徑上，奇瑞采用無圖與純視覺融合方案，依托高通8620平臺打造獵鷹智駕系統(tǒng)，2025年計劃開放全國城市領(lǐng)航功能，同時推行“油電同權(quán)”戰(zhàn)略，讓燃油車用戶也能享受到同等智駕體驗。未來五年，奇瑞將投入200億用于智能化轉(zhuǎn)型，與博世等企業(yè)合作構(gòu)建智能駕駛生態(tài)圈，還涉足人形機器人等前沿領(lǐng)域，通過生態(tài)創(chuàng)新拓寬智能化邊界。

全球化布局是奇瑞智能化的重要支撐，其依托自身全球化基因，為海外市場提供個性化智駕產(chǎn)品，2025年高階智駕量產(chǎn)車將全球發(fā)售，進一步擴大技術(shù)影響力。這種“技術(shù)平權(quán)+高階突破+生態(tài)協(xié)同”的發(fā)展模式，讓奇瑞在智能化賽道上形成獨特優(yōu)勢，既兼顧大眾市場的普及需求，又保持對前沿技術(shù)的探索。

綜合來看，奇瑞雖無明確排名，但憑借十余年的研發(fā)沉淀、全棧自研能力、規(guī)?；募夹g(shù)落地計劃以及全球化的戰(zhàn)略視野，已成為國內(nèi)智能化領(lǐng)域不可忽視的力量。其以用戶需求為核心，通過技術(shù)普惠與高階創(chuàng)新并行的策略，持續(xù)推動行業(yè)智能化進程，展現(xiàn)出第一梯隊應(yīng)有的技術(shù)厚度與市場布局能力。