日產(chǎn)在新能源汽車領(lǐng)域已構(gòu)建起“技術(shù)突破+產(chǎn)品落地+戰(zhàn)略布局”三位一體的成果矩陣。從技術(shù)底座來看，其發(fā)布的全新新能源天演架構(gòu)具備高安全效率等核心優(yōu)勢，搭載的14合1智能電驅(qū)集成度達(dá)全球最高，響應(yīng)速度精準(zhǔn)至萬分之一秒，還創(chuàng)新推出AI零壓云毯座椅、全域智能防暈車技術(shù)等體驗(yàn)類尖點(diǎn)技術(shù)；產(chǎn)品端則落地了全球首款插電式混合動力皮卡Frontier Pro PHEV與“最家”純電轎車N7，前者純電續(xù)航135公里且配備L2級駕駛輔助，后者預(yù)訂訂單已突破5000臺；戰(zhàn)略層面更明確到2027年夏季投放10款新能源車型，2026年底前追加超100億元投資，授權(quán)本地團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)研發(fā)將周期縮短至24個(gè)月，同時(shí)通過參與Formula E錦標(biāo)賽持續(xù)驗(yàn)證電動化技術(shù)實(shí)力，全方位展現(xiàn)了在新能源賽道的深耕與突破。

在技術(shù)落地層面，日產(chǎn)將創(chuàng)新成果精準(zhǔn)轉(zhuǎn)化為用戶可感知的產(chǎn)品體驗(yàn)。以全球首款插電式混合動力皮卡Frontier Pro PHEV為例，這款由鄭州日產(chǎn)中日研發(fā)團(tuán)隊(duì)聯(lián)合打造的車型，既保留了皮卡的硬核屬性，又通過插混技術(shù)實(shí)現(xiàn)了135公里的純電零排放續(xù)航，滿足日常通勤與戶外場景的雙重需求，L2級駕駛輔助系統(tǒng)的加入更提升了駕駛安全性。而“最家”純電轎車N7作為天演架構(gòu)下的首款量產(chǎn)車型，不僅憑借五大行業(yè)領(lǐng)先科技收獲超5000臺預(yù)訂訂單，還將在一年內(nèi)實(shí)現(xiàn)出口，成為日產(chǎn)新能源產(chǎn)品全球化布局的重要支點(diǎn)。

戰(zhàn)略布局上，日產(chǎn)正以中國市場為核心加速全球化推進(jìn)。其打破傳統(tǒng)合資模式，授權(quán)本地團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)車型開發(fā)，將研發(fā)周期從傳統(tǒng)的36個(gè)月縮短至24個(gè)月，大幅提升了產(chǎn)品迭代效率。到2027年夏季投放10款新能源車型的規(guī)劃，覆蓋純電、插混等多元?jiǎng)恿︻愋?，其?026年底前將先行推出5款車型，形成豐富的產(chǎn)品矩陣。同時(shí)，日產(chǎn)計(jì)劃到2026年年底追加投資超100億元，將研發(fā)團(tuán)隊(duì)擴(kuò)增至4000人，并與華為、Momenta等科技企業(yè)深度合作，在智能化領(lǐng)域持續(xù)突破，端到端大模型全場景高階智駕、云享座艙等技術(shù)的應(yīng)用，進(jìn)一步強(qiáng)化了產(chǎn)品競爭力。

此外，日產(chǎn)通過參與Formula E電動方程式錦標(biāo)賽，在賽事中驗(yàn)證電動化技術(shù)的極限性能，反哺量產(chǎn)車型的技術(shù)升級。這種“賽事+量產(chǎn)”的雙向賦能模式，既展示了其技術(shù)實(shí)力，也為新能源產(chǎn)品的可靠性提供了實(shí)踐支撐。從上海車展的全球首發(fā)車型到出口計(jì)劃的推進(jìn)，日產(chǎn)正逐步構(gòu)建起覆蓋研發(fā)、生產(chǎn)、銷售的全球化新能源生態(tài)。

整體而言，日產(chǎn)在新能源領(lǐng)域的成果并非單一技術(shù)或產(chǎn)品的孤立突破，而是技術(shù)、產(chǎn)品與戰(zhàn)略的協(xié)同推進(jìn)。通過天演架構(gòu)夯實(shí)技術(shù)底座，以差異化產(chǎn)品滿足用戶需求，再以本土化戰(zhàn)略加速市場滲透，日產(chǎn)正以體系化的布局在新能源賽道穩(wěn)步前行，為全球用戶帶來兼具科技感與實(shí)用性的出行選擇。