東風(fēng)日產(chǎn)Kicks的動(dòng)力性能在同級(jí)別車(chē)型中表現(xiàn)均衡且具有競(jìng)爭(zhēng)力，能夠充分滿足日常駕駛的多元需求。其動(dòng)力系統(tǒng)的核心優(yōu)勢(shì)在于發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的協(xié)同優(yōu)化：早期車(chē)型搭載的HR15系列1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)鏡面熔射缸孔、TCV多級(jí)擾流控制等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了91kW最大功率與燃油經(jīng)濟(jì)性的平衡；2025款及后續(xù)車(chē)型升級(jí)的2.0升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率提升至105kW（143馬力），峰值扭矩達(dá)190牛·米，配合新調(diào)校的X-TRONIC CVT無(wú)級(jí)變速箱，不僅起步輕盈、城鎮(zhèn)路況動(dòng)力響應(yīng)靈敏，即便是圣伊內(nèi)斯山脈的陡坡行駛也能保持穩(wěn)定輸出，僅在高速超車(chē)時(shí)需深踩油門(mén)維持動(dòng)力。此外，部分車(chē)型提供的全輪驅(qū)動(dòng)選項(xiàng)進(jìn)一步增強(qiáng)了濕滑路面的操控性，而ProPilot高級(jí)駕駛輔助技術(shù)的加入，也讓動(dòng)力輸出與駕駛安全形成了更協(xié)調(diào)的配合，整體動(dòng)力表現(xiàn)兼顧了實(shí)用性與技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

從發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)細(xì)節(jié)來(lái)看，無(wú)論是早期的HR15系列還是新款的2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)，都體現(xiàn)了日產(chǎn)對(duì)動(dòng)力與效率平衡的追求。HR15發(fā)動(dòng)機(jī)采用的鏡面熔射缸孔技術(shù)，通過(guò)特殊工藝讓缸壁更光滑，減少活塞運(yùn)動(dòng)阻力，配合TCV多級(jí)擾流控制技術(shù)優(yōu)化進(jìn)氣氣流，在提升燃燒效率的同時(shí)降低了油耗；而e-VTC電控連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)與EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的應(yīng)用，則進(jìn)一步拓寬了動(dòng)力輸出的有效區(qū)間，讓日常駕駛中的動(dòng)力響應(yīng)更線性。2025款升級(jí)的2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)在賬面數(shù)據(jù)上接近同級(jí)別競(jìng)品，143馬力的最大功率和190?！っ椎呐ぞ?，相比老款1.5L車(chē)型有明顯提升，尤其在中低速加速時(shí)，動(dòng)力儲(chǔ)備更充足，能夠輕松應(yīng)對(duì)城市道路的頻繁啟停和超車(chē)需求。

變速箱的調(diào)校是Kicks動(dòng)力表現(xiàn)的另一大亮點(diǎn)。全新X-TRONIC CVT無(wú)級(jí)變速箱通過(guò)擴(kuò)大變速比范圍，實(shí)現(xiàn)了低速起步的平順性與高速巡航的經(jīng)濟(jì)性兼顧。其搭載的D-STEP智能變速技術(shù)，模擬了傳統(tǒng)AT變速箱的換擋邏輯，在急加速時(shí)會(huì)產(chǎn)生類(lèi)似“換擋”的節(jié)奏感，避免了CVT常見(jiàn)的“打滑感”，讓駕駛體驗(yàn)更接近燃油車(chē)的操控感。同時(shí)，低摩擦結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有效降低了變速箱內(nèi)部損耗，配合發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)優(yōu)化，整車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性在同級(jí)別中處于中上水平，既滿足了日常通勤的成本需求，也符合當(dāng)下節(jié)能環(huán)保的趨勢(shì)。

針對(duì)不同使用場(chǎng)景，Kicks的動(dòng)力系統(tǒng)也展現(xiàn)出適配性。在城市路況下，2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭輸出充沛，起步階段油門(mén)響應(yīng)積極，輕踩即可獲得明顯的動(dòng)力反饋，配合CVT變速箱的平順性，擁堵路段跟車(chē)時(shí)不會(huì)有頓挫感；城鎮(zhèn)快速路或高速巡航時(shí)，變速箱能及時(shí)將轉(zhuǎn)速維持在經(jīng)濟(jì)區(qū)間，120km/h巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速僅約2000轉(zhuǎn)，保證了行駛靜謐性。面對(duì)山路或陡坡，全輪驅(qū)動(dòng)版本的車(chē)型通過(guò)智能分配前后輪動(dòng)力，提升了車(chē)輛的抓地力，即便是連續(xù)爬坡也能保持動(dòng)力輸出的穩(wěn)定性，而兩驅(qū)版本在普通坡道行駛時(shí)，只要合理控制油門(mén)深度，也能順利完成爬坡動(dòng)作。

綜合來(lái)看，東風(fēng)日產(chǎn)Kicks的動(dòng)力性能?chē)@“實(shí)用”與“均衡”展開(kāi)，從發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)升級(jí)到變速箱調(diào)校優(yōu)化，再到驅(qū)動(dòng)形式的拓展，每一項(xiàng)調(diào)整都針對(duì)日常駕駛的實(shí)際需求。無(wú)論是城市通勤的平順性、高速巡航的經(jīng)濟(jì)性，還是復(fù)雜路況的適應(yīng)性，都能給出穩(wěn)妥的表現(xiàn)，尤其適合注重日常實(shí)用性和燃油經(jīng)濟(jì)性的家庭用戶(hù)。其動(dòng)力系統(tǒng)沒(méi)有追求極致的性能參數(shù)，而是通過(guò)技術(shù)協(xié)同實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力、油耗與駕駛體驗(yàn)的平衡，這也正是其在同級(jí)別車(chē)型中保持競(jìng)爭(zhēng)力的核心原因之一。