25款榮威RX5 PLUS的懸掛系統(tǒng)調(diào)校整體偏向舒適，同時(shí)兼顧了一定的操控韌性。這款車(chē)采用前麥弗遜后多連桿的獨(dú)立懸掛組合，搭配全框式副車(chē)架，從硬件結(jié)構(gòu)上就為舒適體驗(yàn)奠定了基礎(chǔ)——前懸掛下擺臂橡膠襯套升級(jí)、減震器采用全新純閥片結(jié)構(gòu)，后懸掛通過(guò)打孔設(shè)計(jì)減輕簧下質(zhì)量，再加上前后減震器塔頂剛度優(yōu)化等細(xì)節(jié)調(diào)校，讓?xiě)覓煨谐坛醵巫銐蛉彳?，能有效過(guò)濾路面細(xì)碎震動(dòng)；中后段又保留了韌性，回彈干脆利落，即使在繞樁或緊急避讓時(shí)車(chē)身姿態(tài)也能保持從容。配合標(biāo)配的標(biāo)準(zhǔn)/舒適駕駛模式，日常城市通勤或長(zhǎng)途乘坐時(shí)，2708mm長(zhǎng)軸距帶來(lái)的寬敞空間與舒適懸掛相呼應(yīng)，能充分緩解路面顛簸帶來(lái)的疲勞感；而運(yùn)動(dòng)模式則作為補(bǔ)充選項(xiàng)，可提升底盤(pán)響應(yīng)速度，滿足偶爾的駕駛激情需求。值得一提的是，榮威以10萬(wàn)級(jí)價(jià)格提供獨(dú)立后懸掛這一配置，延續(xù)了“科技普惠”的品牌理念，將舒適型底盤(pán)配置下放到主流家用SUV市場(chǎng)，讓家庭用戶無(wú)需為舒適性妥協(xié)成本。

從技術(shù)細(xì)節(jié)來(lái)看，前懸掛下擺臂的兩個(gè)貫穿式橡膠襯套材料升級(jí)，配合純閥片結(jié)構(gòu)減震器，能更高效地過(guò)濾路面顛簸；后懸掛采用“三橫一縱”多連桿結(jié)構(gòu)，通過(guò)打孔設(shè)計(jì)減輕簧下質(zhì)量，進(jìn)一步提升濾震的細(xì)膩度。這種硬件優(yōu)化與調(diào)校邏輯的結(jié)合，讓?xiě)覓煸诿鎸?duì)減速帶、坑洼路面時(shí)，初段軟質(zhì)設(shè)定可快速吸收沖擊，中后段的韌性又能避免車(chē)身過(guò)度晃動(dòng)，即使經(jīng)過(guò)連續(xù)顛簸路段，車(chē)內(nèi)乘客也不會(huì)感到明顯的生硬沖擊。

為確保底盤(pán)性能的可靠性，榮威對(duì)這套懸掛系統(tǒng)進(jìn)行了超200余萬(wàn)公里的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，涵蓋多種工況道路測(cè)試，同時(shí)歷經(jīng)330組轉(zhuǎn)向參數(shù)標(biāo)定和300小時(shí)操控駕駛評(píng)估。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供輕盈、均衡等多種手感模式，輕盈模式便于女性用戶停車(chē)挪車(chē)，均衡模式則與懸掛的舒適調(diào)校相契合，轉(zhuǎn)向反饋精準(zhǔn)且線性，即使是新手也能輕松掌控。這種全面的測(cè)試與標(biāo)定，讓?xiě)覓煸谑孢m之余，也具備了應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況的能力，緊急避讓時(shí)車(chē)身側(cè)傾幅度可控，不會(huì)出現(xiàn)明顯的松散感。

從用戶場(chǎng)景出發(fā)，2708mm的軸距帶來(lái)了寬敞的后排腿部空間，配合舒適取向的懸掛，無(wú)論是日常接送孩子、周末家庭出游，還是長(zhǎng)途高速行駛，都能為家人提供平穩(wěn)的乘坐體驗(yàn)。而運(yùn)動(dòng)模式的存在，則讓駕駛者在獨(dú)自駕駛時(shí)，能通過(guò)切換模式獲得更靈敏的底盤(pán)響應(yīng)，體驗(yàn)短暫的操控樂(lè)趣，但這并不改變其整體舒適的核心定位。

綜合來(lái)看，25款榮威RX5 PLUS的懸掛調(diào)校精準(zhǔn)貼合家庭用戶需求，以舒適為核心，同時(shí)通過(guò)合理的硬件升級(jí)和細(xì)節(jié)優(yōu)化，兼顧了操控的穩(wěn)定性與可靠性。其以10萬(wàn)級(jí)價(jià)格提供獨(dú)立后懸掛的配置，更是在同價(jià)位車(chē)型中展現(xiàn)出差異化優(yōu)勢(shì)，讓舒適不再是中高端車(chē)型的專(zhuān)屬，真正做到了實(shí)用性與乘坐質(zhì)感的平衡。