2018款榮威RX5的扭矩參數(shù)因車型版本不同而有所差異，其中燃油版部分車型發(fā)動機最大扭矩為250N·m，新能源混動版則有發(fā)動機250N·m、電動機318N·m及系統(tǒng)綜合704N·m的不同表現(xiàn)。從參考信息來看，2018款燃油版如20T兩驅自動互聯(lián)網(wǎng)智惠版、智尊版的1.5T發(fā)動機均能輸出250N·m的最大扭矩，且扭矩覆蓋轉速區(qū)間達1700-4400rpm，兼顧了日常通勤的低扭響應與中高速的持續(xù)動力；而新能源eRX5 50T混動尊享旗艦版則通過發(fā)動機與電動機的協(xié)同，實現(xiàn)了更強勁的綜合扭矩輸出，展現(xiàn)出不同動力形式下的性能差異。

需要注意的是，不同版本的扭矩參數(shù)差異，主要源于動力形式的設計目標。燃油版車型以1.5T發(fā)動機為核心，250N·m的扭矩在同級別車型中處于均衡水平，1700-4400rpm的寬泛區(qū)間意味著在城市道路常見的轉速范圍內，動力輸出持續(xù)且平順，無論是起步階段的跟車，還是中速超車時的動力響應，都能滿足家庭用戶的日常需求。而新能源混動版則通過發(fā)動機與電動機的扭矩疊加，實現(xiàn)了更強的動力儲備，318N·m的電動機扭矩可在起步瞬間爆發(fā)，配合發(fā)動機的輸出，讓車輛在加速時更具爆發(fā)力，適合對動力有更高要求的用戶。

從技術角度來看，2018款榮威RX5的扭矩參數(shù)設計，體現(xiàn)了品牌對不同用戶需求的精準匹配。燃油版通過優(yōu)化發(fā)動機的渦輪介入時機和扭矩曲線，確保了燃油經濟性與動力性的平衡；混動版則借助電機的特性，彌補了傳統(tǒng)燃油車在低轉速下的動力遲滯，讓整車的動力表現(xiàn)更具優(yōu)勢。這種差異化的動力調校，不僅豐富了消費者的選擇，也展現(xiàn)了榮威在動力系統(tǒng)研發(fā)上的技術積累。

值得一提的是，雖然當前提供的參考資料中，2025款榮威RX5 PLUS的扭矩參數(shù)（如1.5T發(fā)動機最大扭矩285N·m）與2018款存在差異，但這也反映出榮威RX5系列在動力技術上的持續(xù)升級。2025款車型通過優(yōu)化發(fā)動機技術，將最大扭矩提升至285N·m，且扭矩轉速區(qū)間提前至1500rpm，進一步增強了低扭響應，同時保持了燃油經濟性，這種迭代也延續(xù)了榮威RX5系列“家用緊湊型SUV標桿”的定位，兼顧實用性與性價比。

總體而言，2018款榮威RX5的扭矩參數(shù)因車型版本而不同，燃油版注重均衡實用，混動版強調動力性能，兩者分別滿足了不同用戶的需求。而從2018款到2025款的參數(shù)變化，也能看出榮威在動力技術上的不斷進步，始終圍繞家庭用戶的核心需求進行優(yōu)化，讓車型在動力、空間與配置上保持競爭力。