鄭州日產(chǎn)途達(dá)的四驅(qū)系統(tǒng)優(yōu)勢在于采用分時四驅(qū)技術(shù)，可通過車內(nèi)旋鈕靈活切換驅(qū)動模式，兼顧不同路況的性能需求與燃油經(jīng)濟(jì)性。

該系統(tǒng)提供高速兩驅(qū)、高速四驅(qū)和低速四驅(qū)三種模式：高速兩驅(qū)適用于平坦公路，能優(yōu)化燃油消耗；高速四驅(qū)可在復(fù)雜地形保持穩(wěn)定行駛性能；低速四驅(qū)模式下扭矩增強(qiáng)，大幅提升車輛在陡峭山坡或泥濘道路的脫困能力與越野表現(xiàn)。與全時四驅(qū)、適時四驅(qū)相比，分時四驅(qū)讓用戶能根據(jù)實際路況主動選擇驅(qū)動模式，既滿足城市通勤的經(jīng)濟(jì)性，又能應(yīng)對越野場景的復(fù)雜挑戰(zhàn)，適配多樣化駕駛需求，性能可靠且實用性突出。

該系統(tǒng)提供高速兩驅(qū)、高速四驅(qū)和低速四驅(qū)三種模式：高速兩驅(qū)適用于平坦公路，能優(yōu)化燃油消耗；高速四驅(qū)可在復(fù)雜地形保持穩(wěn)定行駛性能；低速四驅(qū)模式下扭矩增強(qiáng)，大幅提升車輛在陡峭山坡或泥濘道路的脫困能力與越野表現(xiàn)。與全時四驅(qū)、適時四驅(qū)相比，分時四驅(qū)讓用戶能根據(jù)實際路況主動選擇驅(qū)動模式，既滿足城市通勤的經(jīng)濟(jì)性，又能應(yīng)對越野場景的復(fù)雜挑戰(zhàn)，適配多樣化駕駛需求，性能可靠且實用性突出。

在實際越野場景中，途達(dá)的分時四驅(qū)系統(tǒng)展現(xiàn)出精準(zhǔn)的適應(yīng)性。以滑輪組測試為例，面對交叉軸或單后輪有附著力的路況，車輛無需額外操作即可平穩(wěn)通過；而在僅單前輪有附著力的極限環(huán)境下，高速四驅(qū)模式雖無法脫困，但切換至低速四驅(qū)并鎖止后差速鎖后，電子限滑系統(tǒng)會迅速介入，通過對打滑車輪的制動分配，讓動力高效傳遞至有附著力的車輪，左前輪幾乎無多余撓地動作即可完成脫困，這一表現(xiàn)印證了其越野性能的可靠性。

從技術(shù)邏輯來看，分時四驅(qū)的核心優(yōu)勢在于“主動可控”。全時四驅(qū)雖能持續(xù)提供四輪驅(qū)動，但在城市鋪裝路面行駛時會增加不必要的動力損耗；適時四驅(qū)則依賴系統(tǒng)自動判斷路況切換模式，響應(yīng)速度與扭矩分配精度可能受限于算法。而途達(dá)的分時四驅(qū)通過物理旋鈕讓駕駛者主導(dǎo)模式選擇，高速兩驅(qū)模式下后輪驅(qū)動的設(shè)定符合城市駕駛的燃油經(jīng)濟(jì)性需求，高速四驅(qū)模式可應(yīng)對雨雪濕滑路面或輕度越野，低速四驅(qū)搭配后差速鎖則針對陡坡、泥濘等重度越野場景，這種“按需切換”的設(shè)計讓每一種模式都能精準(zhǔn)匹配場景需求。

作為硬派SUV，途達(dá)的四驅(qū)系統(tǒng)與非承載式車身、高離地間隙等硬件形成協(xié)同，進(jìn)一步強(qiáng)化了越野能力。無論是郊外露營時的非鋪裝路面穿越，還是山地探險中的陡坡攀爬，駕駛者都能通過模式切換獲得對應(yīng)的性能支持，既不會因過度四驅(qū)增加油耗，也不會因驅(qū)動模式不足陷入困境，這種平衡讓其成為兼顧日常使用與越野愛好的實用選擇。

綜合來看，途達(dá)的分時四驅(qū)系統(tǒng)以“靈活切換、場景適配”為核心優(yōu)勢，通過三種驅(qū)動模式的精準(zhǔn)劃分、可靠的機(jī)械結(jié)構(gòu)與電子限滑配合，既滿足了城市通勤的經(jīng)濟(jì)性需求，又具備應(yīng)對復(fù)雜越野場景的能力，其設(shè)計邏輯貼合用戶的實際駕駛場景，讓四驅(qū)系統(tǒng)真正成為“實用工具”而非“配置噱頭”，這也是其在硬派SUV市場中獲得認(rèn)可的關(guān)鍵因素之一。