理想L9作為增程式油電混合車型，在節(jié)能方面憑借“純電覆蓋日常、增程保障長途”的技術(shù)邏輯，實(shí)現(xiàn)了城市與長途場景的雙重節(jié)能優(yōu)化。從核心參數(shù)來看，其CLTC純電續(xù)航達(dá)280km，足以覆蓋多數(shù)家庭的日常通勤需求，此時(shí)全程純電驅(qū)動(dòng)零油耗；而CLTC綜合續(xù)航1412km、WLTC綜合續(xù)航1176km的表現(xiàn)，則依托1.5T增程器的高效發(fā)電能力——該增程器專注于發(fā)電而非直驅(qū)，配合雙電機(jī)電動(dòng)四驅(qū)與0.3的低風(fēng)阻系數(shù)，在長途混動(dòng)模式下能有效降低能耗。同時(shí)，車輛標(biāo)配能量回收系統(tǒng)，可回收制動(dòng)與滑行能量，進(jìn)一步提升能源利用率；經(jīng)濟(jì)、純電、混動(dòng)等多駕駛模式的設(shè)置，也讓用戶能根據(jù)場景靈活切換，比如城市用純電省錢、長途用混動(dòng)平衡油耗與續(xù)航。這種“可油可電”的補(bǔ)能靈活性，既避免了充電依賴，又在保障5.18秒破百強(qiáng)動(dòng)力的前提下，兼顧了家庭用車的節(jié)能需求與出行便利性。

理想L9的節(jié)能表現(xiàn)不僅體現(xiàn)在參數(shù)層面，更通過實(shí)際場景的適配性落地為用戶可感知的體驗(yàn)。對于城市通勤用戶而言，280km的CLTC純電續(xù)航能覆蓋90%以上的日常出行需求，工作日上下班全程純電驅(qū)動(dòng)，無需啟動(dòng)增程器，真正實(shí)現(xiàn)“零油耗通勤”；即便是偶爾的跨城短途出行，純電模式也能輕松應(yīng)對，配合75kW快充（20%-80%僅需0.5小時(shí)）或家用慢充（6.5小時(shí)充滿），充電成本遠(yuǎn)低于燃油車加油費(fèi)用。而在長途場景中，其綜合續(xù)航優(yōu)勢尤為明顯：CLTC綜合續(xù)航1412km、WLTC綜合續(xù)航1176km的表現(xiàn)，結(jié)合65L大油箱與可油可電的補(bǔ)能方式，完全消除了長途出行的里程焦慮。以實(shí)際測試數(shù)據(jù)為例，高速行駛時(shí)若選擇燃油優(yōu)先模式，車輛可強(qiáng)制保電至80%左右，電機(jī)與增程器協(xié)同工作，時(shí)速110km/h時(shí)平均油耗約10L/100km，且低溫環(huán)境下通過調(diào)整空調(diào)外循環(huán)等細(xì)節(jié)，還能進(jìn)一步優(yōu)化油耗。

從技術(shù)底層來看，理想L9的節(jié)能優(yōu)勢源于增程系統(tǒng)的精準(zhǔn)設(shè)計(jì)。其搭載的1.5T四缸增程器專注于高效發(fā)電，而非直接驅(qū)動(dòng)車輪，這種“發(fā)電-用電”的能量路徑避開了傳統(tǒng)燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)在低負(fù)荷工況下的低效區(qū)間，讓增程器始終保持在最優(yōu)效率區(qū)間運(yùn)行；配合雙電機(jī)電動(dòng)四驅(qū)（綜合449馬力、620N·m扭矩）與固定齒比變速箱的組合，動(dòng)力傳遞更直接，能量損耗更低。同時(shí)，車輛風(fēng)阻系數(shù)低至0.3，流線型車身設(shè)計(jì)有效減少了高速行駛時(shí)的空氣阻力，進(jìn)一步降低能耗；標(biāo)配的能量回收系統(tǒng)則能在制動(dòng)或滑行時(shí)回收多余能量，轉(zhuǎn)化為電能儲存于電池中，提升能源利用率。值得注意的是，這些節(jié)能設(shè)計(jì)并未犧牲動(dòng)力性能，理想L9零百加速僅需5.18秒，在中大型SUV中屬于第一梯隊(duì)，真正實(shí)現(xiàn)了“強(qiáng)動(dòng)力與低能耗”的平衡。

作為理想汽車“家庭科技SUV”理念的核心產(chǎn)品，理想L9的節(jié)能設(shè)計(jì)始終圍繞家庭用車痛點(diǎn)展開。對于多孩家庭或經(jīng)常全家出行的用戶而言，既要兼顧日常通勤的經(jīng)濟(jì)性，又要滿足長途旅行的便利性，而增程式技術(shù)恰好解決了這一矛盾：純電模式覆蓋日常低成本出行，增程+燃油模式保障長途無焦慮。此外，車輛的多駕駛模式也充分考慮了家庭用戶的多樣化需求，經(jīng)濟(jì)模式下優(yōu)先優(yōu)化能耗，純電模式適合城市短途，混動(dòng)模式則平衡能耗與動(dòng)力，即便是寒冷地區(qū)用戶，也能通過燃油優(yōu)先模式保持電池電量，確?？照{(diào)與動(dòng)力系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行。這種“以用戶需求為中心”的設(shè)計(jì)邏輯，讓節(jié)能不再是孤立的技術(shù)參數(shù)，而是融入家庭出行全場景的實(shí)用價(jià)值。

總體而言，理想L9在節(jié)能方面的表現(xiàn)，是技術(shù)設(shè)計(jì)與場景需求深度結(jié)合的結(jié)果。它既通過增程系統(tǒng)、低風(fēng)阻、能量回收等技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)了能耗優(yōu)化，又以“可油可電”的補(bǔ)能靈活性與場景化駕駛模式，讓節(jié)能優(yōu)勢真正落地到用戶的日常使用中。對于家庭用戶來說，這種“兼顧經(jīng)濟(jì)性與實(shí)用性”的節(jié)能方案，既降低了用車成本，又保障了出行的便利性與舒適性，充分體現(xiàn)了理想汽車對家庭用車需求的精準(zhǔn)把握。