榮威ei6的整備質(zhì)量需根據(jù)具體車型版本區(qū)分，其中純電動(dòng)車型及多數(shù)版本為1600kg，45T混動(dòng)互聯(lián)智尊版則為1430kg。作為一款兼顧新能源屬性與實(shí)用定位的車型，其整備質(zhì)量的設(shè)定既考慮了電池組、電機(jī)等新能源核心部件的搭載需求，也通過(guò)不同版本的差異化調(diào)校適配了混動(dòng)與純電的動(dòng)力布局——純電車型因電池容量與電驅(qū)系統(tǒng)的配置，整備質(zhì)量保持在1600kg的水平，而45T混動(dòng)互聯(lián)智尊版則通過(guò)混動(dòng)系統(tǒng)的輕量化優(yōu)化，將整備質(zhì)量控制在1430kg，這種差異既體現(xiàn)了車型在動(dòng)力架構(gòu)上的技術(shù)考量，也為用戶提供了適配不同使用場(chǎng)景的選擇空間。

作為一款定位新能源市場(chǎng)的車型，榮威ei6在整備質(zhì)量的設(shè)定上，始終圍繞“動(dòng)力性能與能耗效率平衡”的核心思路展開(kāi)。純電動(dòng)版本搭載的大容量電池組與集成化電驅(qū)系統(tǒng)，是其整備質(zhì)量達(dá)到1600kg的主要原因——電池作為純電車型的核心能量源，其容量直接影響續(xù)航里程，而榮威ei6通過(guò)優(yōu)化電池包的布局與結(jié)構(gòu)，在保證電池容量的同時(shí)，將整備質(zhì)量控制在合理區(qū)間，既滿足了日常通勤的續(xù)航需求，也為車輛的操控穩(wěn)定性提供了基礎(chǔ)。相比之下，45T混動(dòng)互聯(lián)智尊版采用“發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)”的混動(dòng)架構(gòu)，其電池組容量小于純電車型，且混動(dòng)系統(tǒng)通過(guò)輕量化材料的應(yīng)用與動(dòng)力部件的集成化設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了整備質(zhì)量的降低。這種輕量化調(diào)校不僅讓混動(dòng)車型在燃油經(jīng)濟(jì)性上更具優(yōu)勢(shì)，也使其在城市擁堵路段的起步與低速行駛中，能更好地發(fā)揮電機(jī)的輔助作用，兼顧動(dòng)力響應(yīng)與能耗表現(xiàn)。

從用戶實(shí)際使用場(chǎng)景來(lái)看，整備質(zhì)量的差異也對(duì)應(yīng)著不同的需求側(cè)重。選擇純電車型的用戶，通常更關(guān)注長(zhǎng)續(xù)航與零排放的出行體驗(yàn)，1600kg的整備質(zhì)量雖略高于混動(dòng)版本，但電池帶來(lái)的純電驅(qū)動(dòng)特性，能滿足日常城市通勤與中短途出行的需求，且車輛在高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性也因合理的整備質(zhì)量得到保障。而45T混動(dòng)互聯(lián)智尊版的用戶，可能更傾向于“可油可電”的靈活補(bǔ)能方式，1430kg的整備質(zhì)量讓車輛在燃油模式下的油耗更低，同時(shí)混動(dòng)系統(tǒng)的加持也能在用電場(chǎng)景中實(shí)現(xiàn)低能耗，適配長(zhǎng)途出行與日常代步的雙重需求。

無(wú)論是純電車型的1600kg，還是混動(dòng)版本的1430kg，榮威ei6的整備質(zhì)量設(shè)定均基于車型的動(dòng)力架構(gòu)與用戶需求進(jìn)行精準(zhǔn)調(diào)校。這種差異化的設(shè)計(jì)既體現(xiàn)了品牌對(duì)新能源技術(shù)的成熟應(yīng)用，也為不同使用偏好的用戶提供了適配性選擇，讓車輛在新能源市場(chǎng)中保持了實(shí)用與靈活的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。