問界M8和M9在智能駕駛輔助功能上的核心區(qū)別，主要體現(xiàn)在激光雷達(dá)數(shù)量、部分高階功能配置及車外交互細(xì)節(jié)上。

從感知硬件來看，M9全系標(biāo)配4顆華為激光雷達(dá)（含3顆固態(tài)激光雷達(dá)），而M8配備2顆激光雷達(dá)，前者憑借額外的左右兩側(cè)激光雷達(dá)，在側(cè)后方環(huán)境感知的精度與覆蓋維度上更具優(yōu)勢(shì)；功能層面，M9通過OTA升級(jí)新增了車外可見的智能輔助駕駛指示燈（僅2025款支持），還優(yōu)化了領(lǐng)航輔助（NCA）的高速收費(fèi)站通行體驗(yàn)，支持“收費(fèi)站選道”設(shè)置，這些細(xì)節(jié)升級(jí)為用戶提供了更直觀的智駕狀態(tài)反饋與場景適配性。兩者雖均搭載華為乾崑智駕ADS系統(tǒng)，基礎(chǔ)輔助功能（如全速自適應(yīng)巡航、車道居中保持）與核心算法邏輯一致，但M9的硬件冗余與專屬功能打磨，使其在復(fù)雜路況下的智駕體驗(yàn)更趨完善。

從感知硬件的細(xì)節(jié)差異來看，M9的4顆激光雷達(dá)（含1顆192線激光雷達(dá)與3顆固態(tài)激光雷達(dá)）組成了更全面的環(huán)境感知網(wǎng)絡(luò)，額外的左右兩側(cè)激光雷達(dá)能形成更密集的點(diǎn)云探測(cè)，對(duì)側(cè)后方車輛、非機(jī)動(dòng)車及障礙物的識(shí)別精度更高；而M8的2顆激光雷達(dá)主要覆蓋前后方向，側(cè)方環(huán)境感知依賴5顆4D毫米波雷達(dá)完成立體建模，雖能滿足基礎(chǔ)智駕需求，但在復(fù)雜路口或多車道并線場景下，M9的多激光雷達(dá)方案可提供更冗余的感知數(shù)據(jù)。不過兩者的超聲波雷達(dá)（12顆）與4D毫米波雷達(dá)（5顆）數(shù)量一致，基礎(chǔ)感知能力的底層硬件支撐保持同源。

在高階功能的場景適配性上，M9通過OTA升級(jí)實(shí)現(xiàn)了領(lǐng)航輔助（NCA）的高速收費(fèi)站通行優(yōu)化，新增的“收費(fèi)站選道”設(shè)置項(xiàng)可讓車輛自動(dòng)規(guī)劃最優(yōu)繳費(fèi)車道，減少人工干預(yù)；而M8暫未搭載這一專屬優(yōu)化功能。此外，M9的車外智能輔助駕駛指示燈可直觀向周邊車輛與行人傳遞智駕狀態(tài)，提升道路交互安全性，這一細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)是M8所不具備的。不過兩者在共同升級(jí)的功能上保持同步，比如新增的車位到車位離車泊入、NCA鳴笛提醒、低速前向碰撞預(yù)警觸發(fā)全景影像等，基礎(chǔ)智駕體驗(yàn)的核心優(yōu)化方向一致。

從用戶體驗(yàn)的差異化來看，M9憑借更多的激光雷達(dá)硬件，在應(yīng)對(duì)側(cè)后方突發(fā)狀況（如鄰車道車輛加塞、非機(jī)動(dòng)車從側(cè)方切入）時(shí)，感知響應(yīng)的維度更豐富，配合華為乾崑智駕ADS的算法，復(fù)雜路況下的智駕決策更穩(wěn)?。籑8則以“基礎(chǔ)功能全覆蓋+高階功能可選裝”為定位，其2顆激光雷達(dá)已能滿足日常高速巡航、城市車道保持等主流場景需求，選裝城市NCA后也可應(yīng)對(duì)復(fù)雜城市場景，兼顧實(shí)用性與性價(jià)比。兩者均依托華為自研的硬件與算法協(xié)同優(yōu)勢(shì)，保障了智駕功能的穩(wěn)定性與響應(yīng)速度，只是M9在硬件冗余與細(xì)節(jié)功能上更進(jìn)一步。

整體而言，問界M8與M9的智能駕駛輔助功能均基于華為乾崑智駕ADS系統(tǒng)構(gòu)建，核心算法邏輯與基礎(chǔ)功能框架同源，差異主要源于硬件配置的梯度設(shè)計(jì)與場景化功能的專屬優(yōu)化。M9通過更多的激光雷達(dá)與細(xì)節(jié)功能打磨，面向?qū)χ邱{體驗(yàn)有更高要求的用戶；M8則以均衡的硬件配置與可選裝的高階功能，覆蓋更廣泛的主流用戶需求，兩者共同體現(xiàn)了鴻蒙智行品牌在智能駕駛領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力與用戶需求導(dǎo)向。