從技術(shù)層面看，東風(fēng)日產(chǎn)屬于日系車。作為東風(fēng)汽車與日本日產(chǎn)的合資品牌，其技術(shù)核心源自日產(chǎn)全球研發(fā)體系，無論是發(fā)動機、變速箱等動力總成技術(shù)，還是底盤調(diào)校邏輯，都延續(xù)了日系車的設(shè)計理念與技術(shù)特點。同時，東風(fēng)日產(chǎn)依托日產(chǎn)全球第四個同等研發(fā)平臺技術(shù)中心，將日產(chǎn)先進科技與中國市場需求深度融合，既保留了日系車在燃油經(jīng)濟性、可靠性等方面的優(yōu)勢，又通過本土化研發(fā)讓產(chǎn)品更貼合中國消費者的用車習(xí)慣，因此在技術(shù)根源與核心特質(zhì)上，東風(fēng)日產(chǎn)具備鮮明的日系車屬性。

作為中日合資品牌，東風(fēng)日產(chǎn)的技術(shù)基因與日產(chǎn)全球研發(fā)體系深度綁定。其旗下車型搭載的發(fā)動機技術(shù)，如天籟的2.0升自然吸氣及渦輪增壓發(fā)動機、軒逸的高效動力總成，均源自日產(chǎn)的核心動力研發(fā)成果，延續(xù)了日系車在動力輸出平順性與燃油經(jīng)濟性上的優(yōu)勢；而廣泛匹配的CVT變速箱，也是日產(chǎn)在傳動系統(tǒng)領(lǐng)域的技術(shù)積淀體現(xiàn)，兼顧了駕駛平順性與能耗控制。底盤方面，奇駿采用的麥弗遜式前獨立懸架與多連桿式后獨立懸架組合，同樣遵循了日產(chǎn)的底盤調(diào)校邏輯，在操控穩(wěn)定性與乘坐舒適性之間實現(xiàn)了平衡。

為進一步貼合中國市場，東風(fēng)日產(chǎn)依托位于廣州的日產(chǎn)全球第四個同等研發(fā)平臺技術(shù)中心，聯(lián)合中日技術(shù)團隊開展本土化研發(fā)。該中心作為中國華南地區(qū)最大的乘用車技術(shù)中心，具備整車開發(fā)、試驗驗證等全流程研發(fā)能力，能夠針對中國消費者的用車場景調(diào)整產(chǎn)品細節(jié)。例如，針對國內(nèi)擁堵路況優(yōu)化變速箱換擋邏輯，提升低速行駛的平順性；根據(jù)中國用戶的空間需求，在部分車型上合理調(diào)整車內(nèi)布局，讓駕乘空間更符合國內(nèi)家庭的使用習(xí)慣。這種本土化融合并未改變技術(shù)根源，而是在日產(chǎn)技術(shù)框架內(nèi)進行適應(yīng)性升級。

從產(chǎn)品線布局來看，東風(fēng)日產(chǎn)的車型矩陣既延續(xù)了日產(chǎn)的經(jīng)典產(chǎn)品序列，又針對中國市場拓展了細分領(lǐng)域。軒逸、天籟等轎車，勁客、逍客、奇駿等SUV，均屬于日產(chǎn)全球產(chǎn)品體系的重要組成部分，其核心技術(shù)參數(shù)與設(shè)計標準保持著與日產(chǎn)全球車型的一致性。以天籟為例，其4901毫米的車長、2825毫米的軸距，以及動力系統(tǒng)的配置，均基于日產(chǎn)中型車平臺打造；軒逸的車身尺寸與動力調(diào)校，也延續(xù)了日產(chǎn)在緊湊型車領(lǐng)域的技術(shù)積累，這些產(chǎn)品在保持日系車品質(zhì)標準的同時，通過配置調(diào)整滿足中國消費者的偏好。

綜合來看，東風(fēng)日產(chǎn)的技術(shù)核心源自日產(chǎn)，研發(fā)體系依托日產(chǎn)全球平臺，產(chǎn)品在動力、傳動、底盤等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域均延續(xù)了日系車的特質(zhì)，本土化研發(fā)則是在原有技術(shù)基礎(chǔ)上的適應(yīng)性優(yōu)化。因此，從技術(shù)層面而言，東風(fēng)日產(chǎn)始終與日系車的技術(shù)體系緊密相連，是日產(chǎn)技術(shù)在中國市場的延伸與落地。