工信部綜合油耗能在一定程度上反映車輛的節(jié)能性能。

買車時(shí)，它有參考作用，一般實(shí)際油耗在標(biāo)識(shí)油耗基礎(chǔ)上加 1 - 2 個(gè)油，不過這只是參考，因?yàn)轳{駛習(xí)慣、路況等不同，同一款車油耗也不同，個(gè)人駕駛習(xí)慣對油耗影響大。

工信部綜合油耗測試采用歐洲循環(huán)駕駛法，市區(qū)占 30%，市郊占 70%，用間接測量法，將整車放實(shí)驗(yàn)臺(tái)模擬車速和負(fù)荷，按工況運(yùn)轉(zhuǎn)測排放，用碳平衡法測油耗。一個(gè)完整測試循環(huán) 1180 秒，由市區(qū)和郊區(qū)工況組成。

雖然測量時(shí)盡量模擬常見環(huán)境，但實(shí)際駕駛更復(fù)雜，所以實(shí)際油耗通常比測試值高。

不過，由于測試方法一致，用它對比幾款車的油耗高低還是靠譜的。

工信部綜合油耗和雙積分政策有關(guān)，車企要完成國家要求的平均燃油消耗量指標(biāo)，所以車企希望工信部油耗低。

對于插電式混動(dòng)車型，工信部油耗計(jì)算會(huì)因電能行駛里程均攤而偏低，實(shí)際油耗要高些。

總的來說，工信部綜合油耗雖不代表實(shí)際油耗，但在相同標(biāo)準(zhǔn)下能橫向參考，大致判斷車是否省油。

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