工信部汽車油耗是通過一系列復雜的流程和標準進行統(tǒng)計和公布的。

首先，工信部測量油耗選用經(jīng)過大約 3000 公里磨合期，且最高里程不超過 15000 公里的車輛。測試時，車輛會被開到標準路面上，測試不同行駛速度的阻力，然后在封閉環(huán)境下將車架在測試平臺上，環(huán)境溫度在 20 - 30℃。

測試過程中，驅(qū)動輪放在轉(zhuǎn)鼓上，通過增加反向阻力來測試，還會在滾柱臺上增加風扇對著車頭模擬高速氣流，同時車內(nèi)燈光、空調(diào)等功能關(guān)閉。

具體的測試工況分為市區(qū)和郊區(qū)。市區(qū)工況由四個相同的循環(huán)過程組成，共行駛 4.052km，測試時間 195 秒，包括怠速、加速、減速、勻速、剎車停止等動作，總持續(xù)時間 780 秒，平均時速 19km/h。郊區(qū)工況只有一個循環(huán)過程，行駛 6.955km，測試時間 205 秒，平均車速超過 60km/h。

綜合油耗是用市區(qū)和郊區(qū)兩個循環(huán)的總排放量，除以完成這兩個循環(huán)的總里程計算出來的。

工信部油耗是在理想環(huán)境下得出的，實際開車時，會遇到堵車、急剎車、急加速、開空調(diào)、行駛阻力等各種問題，所以實際油耗一般高于工信部油耗。但工信部油耗并非毫無參考價值，在其數(shù)據(jù)上加兩三個油，與實際駕駛油耗就比較接近了。

此外，工信部還規(guī)定了一些循環(huán)外技術(shù)或裝置可計入燃料消耗量核算，比如怠速起停系統(tǒng)、制動能量回收系統(tǒng)、換擋提醒裝置等，相應有一定的燃料消耗量減免額度。