阿維塔06純電在高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性表現(xiàn)十分出色，依托硬件配置與智能技術(shù)的雙重加持，為用戶帶來安心的高速駕乘體驗(yàn)。作為阿維塔品牌的純電車型，其全系標(biāo)配前雙叉臂+后多連桿獨(dú)立懸掛，Ultra與Max版更配備可軟硬高低調(diào)節(jié)的空氣懸掛，高速工況下能自動(dòng)優(yōu)化阻尼與車身高度，有效抑制側(cè)傾與俯仰；雙叉臂前懸的結(jié)構(gòu)特性，讓高速過彎時(shí)的側(cè)向支撐力優(yōu)于同級(jí)麥弗遜懸架車型。車尾電動(dòng)擾流板（選裝）可提供最大86kg下壓力，配合0.24Cd的低風(fēng)阻系數(shù)、小鴨尾擾流板與空氣擴(kuò)散器，進(jìn)一步增強(qiáng)120km/h巡航時(shí)的車身貼地感；四驅(qū)版車型通過前后軸動(dòng)力智能分配，提升濕滑高速路面的抓地力。高階華為乾崑智駕ADS系統(tǒng)則能實(shí)時(shí)修正高速軌跡，即便在橫風(fēng)路段也能保持穩(wěn)定，讓高速行駛既具操控底氣，又不失智駕便捷。

從硬件配置來看，阿維塔06純電的底盤設(shè)計(jì)堪稱同級(jí)標(biāo)桿。全系采用的前雙叉臂與后多連桿獨(dú)立懸架組合，擺臂均為鋁合金材質(zhì)，在保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的同時(shí)有效降低了簧下質(zhì)量，使高速行駛時(shí)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)更為敏捷。中高配車型搭載的連續(xù)可變阻尼減振器，能根據(jù)路面反饋實(shí)時(shí)調(diào)整阻尼力，無論是通過連續(xù)起伏的高速路面，還是以較高車速切入彎道，車身都能保持平穩(wěn)姿態(tài)，側(cè)傾幅度控制在合理范圍內(nèi)。Ultra四驅(qū)純電版作為旗艦車型，其魔毯智能空氣懸掛系統(tǒng)支持標(biāo)準(zhǔn)、舒適、運(yùn)動(dòng)三檔模式切換，運(yùn)動(dòng)模式下懸掛變硬，為激烈駕駛提供充足支撐；舒適模式則兼顧日常巡航的濾震需求，過彎時(shí)的支撐性也毫不遜色。

空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)是阿維塔06純電高速穩(wěn)定的另一大助力。0.24Cd的超低風(fēng)阻系數(shù)，得益于主動(dòng)進(jìn)氣格柵、車身側(cè)面流暢線條以及尾部空氣擴(kuò)散器的協(xié)同作用，高速行駛時(shí)能有效引導(dǎo)氣流，減少亂流對(duì)車身穩(wěn)定性的干擾。車尾的小鴨尾擾流板可降低后軸升力達(dá)40%，配合選裝的電動(dòng)擾流板，最大能提供86kg的下壓力，讓車輛在120km/h以上的高速巡航中依然貼地行駛，即便遭遇橫風(fēng)也不易產(chǎn)生偏移。寬體設(shè)計(jì)（1960mm同級(jí)領(lǐng)先寬度）與2940mm的長軸距，進(jìn)一步優(yōu)化了車身重心分布，前后配重均衡，從物理層面提升了高速行駛的穩(wěn)定性。

智能駕駛輔助系統(tǒng)則為高速穩(wěn)定增添了“軟實(shí)力”。高階華為乾崑智駕ADS系統(tǒng)，依托1顆192線激光雷達(dá)、11/10個(gè)攝像頭及3毫米波雷達(dá)的強(qiáng)大感知組合，能實(shí)時(shí)監(jiān)測路況并修正行駛軌跡。在高速導(dǎo)航輔助駕駛模式下，車輛可自主完成變道超車、進(jìn)出匝道等操作，轉(zhuǎn)向動(dòng)作自然流暢，遇到加塞時(shí)還能提前感知并平穩(wěn)減速，大幅降低了人為操作帶來的偏差風(fēng)險(xiǎn)。車道居中保持功能精度達(dá)厘米級(jí)，即使在連續(xù)彎道或輕微橫風(fēng)路段，也能讓車輛始終保持在車道中央，為用戶減輕長途駕駛疲勞的同時(shí)，進(jìn)一步保障了高速行駛的穩(wěn)定性。

阿維塔06純電通過底盤硬件的扎實(shí)調(diào)校、空氣動(dòng)力學(xué)的精心優(yōu)化以及智能駕駛技術(shù)的精準(zhǔn)輔助，構(gòu)建起高速行駛穩(wěn)定性的三重保障。無論是硬件層面的懸掛系統(tǒng)與車身設(shè)計(jì)，還是軟件層面的智駕算法，都圍繞用戶的實(shí)際需求展開，既滿足了純電車型對(duì)性能的追求，又通過細(xì)節(jié)優(yōu)化提升了駕乘的安心感，讓每一次高速出行都成為輕松愜意的體驗(yàn)。