紅旗H5的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)十分出色，不同動力版本均能在油耗控制與實(shí)際需求間實(shí)現(xiàn)良好平衡。從數(shù)據(jù)來看，1.5T燃油版WLTC綜合油耗6.2L/100km，2.0T燃油版6.4L/100km，1.5T混動版更是低至5.1L/100km，全系58L的大油箱進(jìn)一步拓展了續(xù)航能力，燃油版滿油續(xù)航可達(dá)900km以上，混動版超1137km。其背后依托的技術(shù)亮點(diǎn)清晰可見：混動車型通過油電動力高效分配與能量回收技術(shù)降低能耗，燃油車型則在保證169馬力（1.5T）、224馬力（2.0T）動力輸出的同時(shí)，優(yōu)化發(fā)動機(jī)工況以控制油耗。結(jié)合用戶實(shí)際使用場景，無論是日常通勤的低成本需求，還是商務(wù)出行的動力響應(yīng)，紅旗H5都能以扎實(shí)的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)，契合中國用戶對“大氣空間”與“經(jīng)濟(jì)能耗”的雙重期待。

從具體技術(shù)層面拆解，紅旗H5的燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢并非單一參數(shù)的優(yōu)化，而是動力系統(tǒng)與整車設(shè)計(jì)的協(xié)同結(jié)果。以混動版為例，其搭載的1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)與140kW永磁同步電機(jī)組成的混動系統(tǒng)，通過智能算法實(shí)時(shí)分配油電動力：低速通勤時(shí)優(yōu)先啟用電機(jī)驅(qū)動，避免發(fā)動機(jī)怠速高油耗；中高速巡航時(shí)切換發(fā)動機(jī)直驅(qū)，配合能量回收技術(shù)將制動、滑行能量轉(zhuǎn)化為電能儲存，進(jìn)一步降低無效能耗。這種“按需供能”的邏輯，讓混動版在城市擁堵路段的實(shí)際油耗比燃油版低約20%，卻未犧牲動力性能——0-100km/h加速僅8秒，與同級別純?nèi)加蛙囅啾群敛贿d色。

燃油版車型則針對商務(wù)與家用場景做了精準(zhǔn)調(diào)校。1.5T版本采用缸內(nèi)直噴技術(shù)與優(yōu)化的發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)，在169馬力的動力輸出下，WLTC油耗仍能控制在6.2L/100km；2.0T版本雖動力提升至224馬力，油耗僅微增至6.4L/100km，這種“動力提升幅度大于油耗增幅”的表現(xiàn)，得益于愛信第三代6速手自一體變速器的高效傳動，其換擋邏輯平順且響應(yīng)迅速，減少了動力傳遞過程中的能量損耗。而全系標(biāo)配的58L大油箱，讓燃油版滿油續(xù)航輕松突破900km，混動版更是超過1137km，無論是跨城出差還是家庭長途自駕，都能減少中途加油的頻次，提升出行效率。

從用戶長期使用成本來看，紅旗H5的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢更為直觀。按年行駛2萬公里、95號汽油8.5元/L計(jì)算，混動版每年油費(fèi)約8670元，比1.5T燃油版節(jié)省1100元左右，三年使用周期即可覆蓋混動版與燃油版的差價(jià)。同時(shí)，全系提供四年或10萬公里整車質(zhì)保，混動系統(tǒng)核心部件也納入質(zhì)保范圍，進(jìn)一步降低了后期維護(hù)顧慮。值得一提的是，紅旗H5在兼顧油耗的同時(shí)，并未壓縮乘坐空間——4988mm車長與2920mm軸距帶來的寬大后排，完全滿足家庭出行或商務(wù)接待的需求，真正實(shí)現(xiàn)了“豪華空間”與“高效能耗”的平衡。

綜合來看，紅旗H5的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)，既依托于技術(shù)層面的精準(zhǔn)調(diào)校，也貼合中國用戶對“實(shí)用與大氣”的雙重需求。從日常通勤的低成本，到長途出行的長續(xù)航，再到動力與空間的無妥協(xié)，其以多維度的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢，為中型車市場提供了兼顧豪華體驗(yàn)與使用成本的新選擇，也體現(xiàn)了紅旗品牌“科技賦能實(shí)用”的設(shè)計(jì)理念。