哈佛 H5 的操控性能挺出色的。

它采用前麥弗遜式加后多連桿式懸掛，后輪外傾性補(bǔ)償大，轉(zhuǎn)彎時(shí)輪胎抓地力強(qiáng)，提升了彎道運(yùn)動(dòng)性能。

高剛性前后副車(chē)架能分散懸架作用力，防止車(chē)身部件變形。

減震器反應(yīng)迅速，可承受更大壓力，儲(chǔ)油量大且散熱好，減少阻尼液起泡和熱衰減，前后懸架偏頻匹配及 K&C 特性設(shè)置合理，讓車(chē)輛在彎道有最佳駕駛特性。

底盤(pán)調(diào)校兼顧城市和越野路況，較大的懸架跳動(dòng)行程能在越野顛簸路面確保輪胎與地面接觸，過(guò)濾震動(dòng)，提升脫困能力和舒適性。拖曳臂前點(diǎn)位置高，改善車(chē)輛受連續(xù)沖擊時(shí)的舒適性，城市道路行駛舒適感也大大提升。

新哈弗 H5 還配備全自動(dòng)智能四驅(qū)系統(tǒng)，能適應(yīng)各種復(fù)雜路況。

方向盤(pán)不算沉，駕駛輕松，即使長(zhǎng)時(shí)間駕駛胳膊也不累。

但彎道角度大時(shí)車(chē)身側(cè)傾幅度大，入彎前需降速。熟悉車(chē)輛后，方向盤(pán)打滿(mǎn)圈數(shù)較多的問(wèn)題對(duì)日常駕駛影響不大。

新哈弗 H5 油門(mén)踏板調(diào)校靈敏，起步輕快，2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力強(qiáng)勁，即便車(chē)重接近 2 噸，后段加速性能依然猛烈。

而且，新哈弗 H5 在高速行駛時(shí)，風(fēng)噪和路噪控制得很好，車(chē)內(nèi)可以正常交流。