插電混動和燃油車的后期保養(yǎng)維護成本高低需結(jié)合具體車型、使用場景與保養(yǎng)習(xí)慣綜合判斷，二者并無絕對的“誰更高”定論。從結(jié)構(gòu)來看，插混車型因同時搭載燃油動力與三電系統(tǒng)（電池、電機、電控），理論上需兼顧兩套系統(tǒng)的保養(yǎng)，若長期以混動模式高頻使用發(fā)動機，其保養(yǎng)項目可能多于燃油車；但實際使用中，若車主常以純電模式通勤，發(fā)動機使用頻率大幅降低，部分車型的保養(yǎng)周期可延長至10000-15000公里，反而能壓縮保養(yǎng)成本。燃油車的保養(yǎng)則圍繞發(fā)動機、變速器等核心部件展開，項目相對固定，常規(guī)保養(yǎng)周期多為5000-10000公里，費用波動較小。不同價位車型的對比也呈現(xiàn)差異化特征：15萬級的雷凌雙擎保養(yǎng)成本低于同價位高爾夫，25萬級的雅閣混動比金牛座EcoBoost車型更親民，但部分高端插混車型因三電系統(tǒng)的精密維護需求，費用仍可能高于同級別燃油車。整體而言，兩者的保養(yǎng)成本差距并非絕對，需結(jié)合實際用車需求與車型特性具體分析。

從保養(yǎng)項目的細(xì)節(jié)來看，燃油車的常規(guī)保養(yǎng)集中在發(fā)動機相關(guān)部件，如每5000-10000公里更換機油、機濾，搭配空氣濾清器、空調(diào)濾清器的檢查或更換，單次小保養(yǎng)費用通常在500-800元；而插混車型在小保養(yǎng)階段，若發(fā)動機使用頻率低，僅需對三電系統(tǒng)進(jìn)行基礎(chǔ)檢測，費用與燃油車差距不大。但進(jìn)入大保養(yǎng)周期后，插混車型需額外增加電池健康度檢測、電機絕緣性檢查、電控系統(tǒng)軟件升級等項目，部分車型的大保養(yǎng)費用可能比燃油車高出30%-50%。不過，這種費用差異常被更長的保養(yǎng)周期抵消——例如部分插混車型的大保養(yǎng)間隔可達(dá)15000公里，而燃油車多為10000公里，若年均行駛1.2萬公里，插混車型每年的大保養(yǎng)次數(shù)可能比燃油車少一次，整體成本反而更具優(yōu)勢。

實際用車場景的影響更為顯著。以年行駛1.2萬公里為例，若車主日常通勤以純電模式為主，插混車型的發(fā)動機可能半年甚至更久才啟動一次，其機油、機濾的更換周期可延長至10000公里以上，年度保養(yǎng)費用可壓縮至1000-1500元；而燃油車即便行駛里程相同，仍需按5000公里的間隔進(jìn)行兩次小保養(yǎng)，年度費用約2000-3000元。但需注意，若插混車型長期處于混動模式，發(fā)動機頻繁啟停，其機油衰減速度可能加快，保養(yǎng)周期需縮短至與燃油車相當(dāng)，此時兩套系統(tǒng)的保養(yǎng)疊加，成本反而會高于燃油車。

品牌與技術(shù)成熟度也會帶來差異。主流插混車型的三電系統(tǒng)通常享有8年或15萬公里以上的質(zhì)保，質(zhì)保期內(nèi)電池衰減檢測、電機故障維修等均由廠家負(fù)責(zé)，車主無需承擔(dān)額外成本；而燃油車的發(fā)動機雖技術(shù)成熟，但長期使用后的積碳清理、火花塞更換等項目，會隨著車齡增長逐漸增加費用。此外，部分品牌針對插混車型推出了“純電模式下發(fā)動機免維護”的政策，進(jìn)一步降低了日常保養(yǎng)的頻率與支出。

綜合來看，插混與燃油車的后期保養(yǎng)成本并非簡單的“誰高誰低”，而是由用車習(xí)慣、車型設(shè)計與品牌政策共同決定。若車主以短途純電通勤為主，插混車型憑借更長的保養(yǎng)周期與更低的發(fā)動機使用頻率，可能擁有更經(jīng)濟的保養(yǎng)成本；若長期高速行駛或頻繁使用混動模式，燃油車固定且成熟的保養(yǎng)體系反而更具穩(wěn)定性。消費者在購車時，需結(jié)合自身的日常行駛里程、充電條件與車型質(zhì)保政策，才能做出更貼合需求的選擇。