燃油老爺車的油耗普遍比現(xiàn)代燃油車高5到15升/100公里左右，具體差值受車輛類型、技術(shù)代差、使用狀況等多重因素影響。老爺車因生產(chǎn)年代較早，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)相對(duì)落后，缺乏現(xiàn)代燃油車的缸內(nèi)直噴、渦輪增壓、可變氣門正時(shí)等高效技術(shù)，同時(shí)部件老化、空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)欠佳也會(huì)進(jìn)一步推高油耗；而現(xiàn)代燃油車通過(guò)技術(shù)迭代，在動(dòng)力效率與燃油經(jīng)濟(jì)性上實(shí)現(xiàn)了平衡，小型車油耗多維持在5-6升/100公里，即便是23座的現(xiàn)代車型也能通過(guò)優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)控制油耗。比如經(jīng)典考斯特23座老爺車百公里油耗約14.6-20升，而同級(jí)別現(xiàn)代車型油耗可低至8-12升，差值可達(dá)6-8升；若對(duì)比1960年代的小型老爺車（8-15升/100公里）與現(xiàn)代小型車（5-6升/100公里），差值則在3-9升左右，極端情況下部分老舊大排量車型的油耗甚至是現(xiàn)代車的2-3倍。

從發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)層面來(lái)看，老爺車的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)普遍缺乏現(xiàn)代的精密控制邏輯。比如上世紀(jì)70年代以前的發(fā)動(dòng)機(jī)多采用化油器供油，燃油霧化效果差，混合氣燃燒不充分，而現(xiàn)代燃油車的缸內(nèi)直噴技術(shù)能將燃油精準(zhǔn)噴射到氣缸內(nèi)，提升燃燒效率。同時(shí)，老爺車的發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比普遍較低，部分車型壓縮比不足8:1，而現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比可達(dá)到12:1甚至更高，更高的壓縮比能讓燃油釋放更多能量，減少不必要的消耗。

車輛的使用狀況也會(huì)顯著影響油耗差值。老爺車經(jīng)過(guò)數(shù)十年的使用，發(fā)動(dòng)機(jī)活塞環(huán)磨損、氣缸密封性下降，會(huì)導(dǎo)致燃油在燃燒過(guò)程中出現(xiàn)泄漏，原本百公里15升的老爺車，老化后油耗可能上升到17升甚至更高。而現(xiàn)代燃油車在出廠時(shí)經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的質(zhì)量控制，部件處于最佳狀態(tài)，加上定期保養(yǎng)的規(guī)范流程，能長(zhǎng)期維持較低的油耗水平。此外，老爺車的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)較為粗糙，車身線條多為平直造型，風(fēng)阻系數(shù)較高，高速行駛時(shí)需要克服更大的空氣阻力，進(jìn)一步增加油耗；現(xiàn)代燃油車則通過(guò)流線型車身設(shè)計(jì)、低風(fēng)阻輪轂等細(xì)節(jié)優(yōu)化，有效降低了風(fēng)阻對(duì)油耗的影響。

不同類型的老爺車與現(xiàn)代車的油耗差值也存在差異。以大型車輛為例，經(jīng)典考斯特23座老爺車搭載4.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，汽油版不開空調(diào)時(shí)百公里油耗約20升，柴油版約15升；而同級(jí)別現(xiàn)代23座車型通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)升級(jí)和輕量化材料應(yīng)用，油耗可控制在8-12升，差值可達(dá)6-8升。再看小型車輛，1960年代的小型老爺車百公里油耗多在8-15升，現(xiàn)代小型車則普遍維持在5-6升，差值在3-9升左右。部分大排量老爺車的油耗表現(xiàn)更為突出，比如美國(guó)市場(chǎng)的部分經(jīng)典車型，在高速公路駕駛時(shí)油耗可達(dá)12升/100公里，極端情況下甚至有百公里40多升的案例，而現(xiàn)代同級(jí)別大排量車型通過(guò)技術(shù)優(yōu)化，油耗可降低至10升以內(nèi)。

駕駛習(xí)慣和路況對(duì)油耗差值的影響同樣不可忽視。老爺車若長(zhǎng)期處于擁堵路況，加上急加速、急剎車的駕駛習(xí)慣，油耗會(huì)進(jìn)一步升高；現(xiàn)代燃油車雖然也會(huì)受此影響，但由于發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)能力更強(qiáng)，油耗波動(dòng)相對(duì)較小。定期保養(yǎng)對(duì)老爺車的油耗控制尤為重要，及時(shí)更換空氣濾芯、火花塞等易損件，能減少因部件老化帶來(lái)的油耗增加，不過(guò)即便如此，其油耗仍難以達(dá)到現(xiàn)代燃油車的水平。

綜合來(lái)看，燃油老爺車與現(xiàn)代燃油車的油耗差值并非固定數(shù)值，而是由技術(shù)代差、車輛類型、使用狀況、駕駛習(xí)慣等多種因素共同決定。老爺車作為汽車工業(yè)發(fā)展的見(jiàn)證，其較高的油耗是時(shí)代技術(shù)局限的體現(xiàn)，而現(xiàn)代燃油車的低油耗則是技術(shù)進(jìn)步的成果，兩者的油耗差異不僅反映了汽車技術(shù)的發(fā)展歷程，也讓我們更清晰地看到了汽車工業(yè)在燃油經(jīng)濟(jì)性上的不斷探索與進(jìn)步。