并非市面上所有級別的燃油車都在降價，但當前燃油車市場確實掀起了覆蓋廣泛、力度可觀的降價潮，不同級別車型的降價情況存在明顯差異。從2025年初至今，降價之風持續(xù)勁吹：1-2月新車整體降價幅度達11%，單車型最高優(yōu)惠超5萬元；3月高端車型優(yōu)惠近十萬，主流合資與自主燃油車促銷力度加大；3月底超110款燃油車降價25%以上，合資車型成為降價“主力軍”；4月競爭更趨激烈，合資車企前五十名降幅超30%，部分入門級豪華車型甚至打出五折。這股降價潮受新能源汽車沖擊、國六排放標準切換、庫存壓力等多重因素驅(qū)動，既為消費者帶來了高性價比的購車選擇，也折射出車企應對市場變革的策略調(diào)整。

從具體車型來看，不同級別燃油車的降價表現(xiàn)各有側(cè)重。豪華品牌陣營中，奧迪Q2疊加優(yōu)惠后終端價降至12.98萬元，奔馳GLB、A級等入門級車型甚至給出五折讓利；奧迪A4L、凱迪拉克XT5等中高端車型優(yōu)惠超10萬元，寶馬7系單款讓利達28萬余元，大幅降低了豪華車的購車門檻。主流合資車方面，寶來、朗逸起售價下探至6萬出頭，軒逸降價幅度達36%后起售價低于7萬元，本田思域、豐田雷凌等熱門轎車優(yōu)惠超4萬元，起售價進入8萬區(qū)間；SUV領(lǐng)域的大眾途岳、日產(chǎn)奇駿等也有可觀降幅，滿足了家庭用戶的實用需求。自主品牌中，紅旗H5最高優(yōu)惠5.7萬元，降價后僅售10萬多點，長安逸動等車型也憑借誠意讓利進入降價榜單前列。

值得注意的是，部分燃油車并未加入降價行列，但整體市場的降價趨勢已十分顯著。行業(yè)預測顯示，未來燃油車價格走勢將呈現(xiàn)分化：10萬元以下入門市場或通過優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)維持競爭力，15萬-25萬元主力區(qū)間在2025年下半年仍有5%-8%的下探空間，30萬元以上高端車型降價速度可能放緩。隨著國七標準實施時間臨近，車企為清理國六a庫存車型，不排除引發(fā)新一輪大規(guī)模降價的可能。

對于消費者而言，當前燃油車市場的降價潮確實提供了難得的購車窗口期，但也需理性看待車型的綜合價值。無論是追求豪華體驗、實用家用還是經(jīng)濟代步，都能在降價車型中找到適配選擇。這股降價潮不僅是市場供需變化的直接體現(xiàn)，更是燃油車市場加速轉(zhuǎn)型的信號，車企通過價格調(diào)整優(yōu)化庫存結(jié)構(gòu)、爭奪用戶份額，也為后續(xù)的技術(shù)升級和產(chǎn)品迭代積蓄力量。