2023年豪華品牌的降價策略主要圍繞“清庫存加速轉(zhuǎn)型”與“應(yīng)對新能源競爭”兩大核心展開。從降價表來看，捷豹、路虎等品牌針對部分燃油車型推出大幅優(yōu)惠，其中捷豹XEL、路虎發(fā)現(xiàn)運動版等車型因處于燃油車產(chǎn)品周期末端，降價既是為了清理現(xiàn)有庫存，也是為品牌向新能源轉(zhuǎn)型騰出市場空間；而奔馳、寶馬等傳統(tǒng)豪華品牌則打破以往價格堅守的策略，通過下調(diào)寶馬3系、奧迪A4L等主力車型售價，以應(yīng)對新能源車型對市場份額的擠壓。整體來看，豪華品牌的降價并非單純的價格戰(zhàn)，而是結(jié)合自身產(chǎn)品迭代節(jié)奏與市場環(huán)境變化的主動調(diào)整，既通過優(yōu)惠吸引消費者，也為品牌未來的發(fā)展方向鋪墊基礎(chǔ)。

從時間線來看，2023年豪華品牌的降價節(jié)奏與市場環(huán)境變化緊密聯(lián)動。年初特斯拉的降價潮率先攪動新能源市場，隨后新能源車企紛紛跟進，燃油車市場份額被進一步壓縮，豪華品牌為守住用戶基本盤，不得不放下價格身段。3月東風(fēng)集團在湖北推出的大額補貼政策，更是推動了降價策略在全國范圍內(nèi)的鋪開，豪華品牌也順勢加入這一浪潮，通過官方降價、經(jīng)銷商讓利等方式擴大優(yōu)惠力度。

從車型選擇上，豪華品牌的降價策略呈現(xiàn)出“精準(zhǔn)打擊”的特點。一方面，針對即將停產(chǎn)的燃油車型，如捷豹、路虎的部分車系，降價幅度尤為顯著，這部分車型多為品牌燃油車時代的收官之作，降價清庫存既能快速回籠資金，也能避免老舊車型與后續(xù)新能源產(chǎn)品形成內(nèi)部競爭；另一方面，對于寶馬3系、奧迪A4L等仍處于銷售主力期的車型，降價則更側(cè)重于“以價換量”，通過降低購車門檻，吸引原本持幣觀望的消費者，尤其是在新能源車價格下探的背景下，豪華燃油車的價格優(yōu)勢被重新激活。

市場數(shù)據(jù)也印證了這一策略的效果。2023年全年，燃油車平均終端價格同比下跌15%，其中豪華品牌的降價幅度雖未公開具體數(shù)據(jù)，但從市場反饋來看，部分車型的實際成交價較指導(dǎo)價下降了10%-20%。這一調(diào)整不僅在短期內(nèi)刺激了銷量，2023下半年燃油車月均銷量維持在200萬輛左右，也讓豪華品牌在新能源轉(zhuǎn)型的過渡期內(nèi)，保持了一定的市場聲量。值得注意的是，富裕階層成為豪華品牌降價車型的主要購買群體之一，他們更傾向于批量購入庫存燃油車，這也從側(cè)面反映出豪華品牌降價策略對細(xì)分用戶的吸引力。

進入2024年，盡管新能源車型的市場占比有望超過燃油車，但豪華品牌的降價策略并未停止。一方面，合資廠商的銷量下滑壓力仍在持續(xù)，豪華品牌需要通過價格優(yōu)勢鞏固市場地位；另一方面，消費者對燃油車的需求雖有回暖，但價格敏感度依然較高，降價仍是刺激消費的有效手段?？梢哉f，豪華品牌的降價策略并非短期的應(yīng)急之舉，而是在市場轉(zhuǎn)型期內(nèi)，平衡銷量、庫存與品牌發(fā)展的長期選擇。

整體而言，2023年豪華品牌的降價策略是對市場環(huán)境變化的主動適應(yīng)，既體現(xiàn)了品牌在新能源轉(zhuǎn)型中的戰(zhàn)略調(diào)整，也反映了燃油車市場競爭的加劇。通過清庫存與以價換量的雙重手段，豪華品牌在守住市場份額的同時，也為后續(xù)的產(chǎn)品布局爭取了時間與空間。而隨著新能源市場的進一步成熟，豪華品牌的價格策略或許還將繼續(xù)調(diào)整，但核心始終是在變革中尋找新的市場平衡點。