全國燃油車市場價(jià)格正處于“短期承壓下探、中期分化調(diào)整、長期趨于穩(wěn)定”的階段性走勢中。從當(dāng)前市場環(huán)境看，新能源車滲透率提升、技術(shù)迭代加速消費(fèi)者偏好轉(zhuǎn)移，疊加企業(yè)價(jià)格戰(zhàn)策略延續(xù)，直接對(duì)燃油車價(jià)格形成壓制；排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)帶來的成本壓力與新能源政策傾斜，進(jìn)一步改變了燃油車的競爭格局。短期（2025-2026年）燃油車價(jià)格將延續(xù)8%-12%的年降幅，主力車型終端成交價(jià)下探至7-12萬元區(qū)間；中期（2027-2028年）隨著混動(dòng)車型價(jià)格與燃油車基本持平，純?nèi)加蛙囀袌龇蓊~可能萎縮至30%以下，部分品牌退出引發(fā)清庫存式降價(jià)；長期（2029-2030年）價(jià)格體系雖趨于穩(wěn)定，但同級(jí)別車型價(jià)格或反超新能源車10%-15%。同時(shí)，市場呈現(xiàn)明顯的結(jié)構(gòu)性分化特征，中低端燃油車加速萎縮，高端市場前期相對(duì)堅(jiān)挺但今年份額快速收縮，推動(dòng)燃油車均價(jià)從2019年的15萬元躍升至2023年的18.3萬元后，又于今年10月回落至18萬元。盡管新能源汽車滲透率持續(xù)提高，但市場對(duì)燃油車的需求長期存在，吉利、長城等車企仍保持對(duì)燃油車市場的重視，未來價(jià)格走勢將受庫存深度、國七標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施等多重因素影響，呈現(xiàn)“階梯式分化”的特征。

從市場供需層面看，燃油車庫存壓力成為短期價(jià)格波動(dòng)的關(guān)鍵變量。截至2025年3月底，燃油車庫存深度已超過行業(yè)警戒線，部分品牌為快速去庫存推出“一口價(jià)”促銷模式，雖多針對(duì)低配車型且實(shí)際落地價(jià)略高于宣傳價(jià)，但仍在一定程度上拉低了終端成交價(jià)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年3月燃油車型新車最低指導(dǎo)價(jià)均價(jià)同比下降，促銷車型占比進(jìn)一步擴(kuò)大，反映出車企在新能源轉(zhuǎn)型壓力下對(duì)燃油車價(jià)值的重新評(píng)估。

政策與技術(shù)變革也在持續(xù)重塑價(jià)格邏輯。國七排放標(biāo)準(zhǔn)的臨近實(shí)施，將迫使車企加大排放技術(shù)升級(jí)投入，可能推高燃油車生產(chǎn)成本，但若部分品牌選擇提前清退老舊燃油車產(chǎn)能，反而可能引發(fā)階段性降價(jià)潮。與此同時(shí)，混動(dòng)技術(shù)的快速普及正在沖擊傳統(tǒng)燃油車價(jià)格體系——當(dāng)混動(dòng)車型價(jià)格與燃油車基本持平時(shí)，純?nèi)加蛙嚨氖袌隹臻g將進(jìn)一步被擠壓，部分品牌或因銷量下滑退出市場，進(jìn)而觸發(fā)清庫存式的集中降價(jià)。

消費(fèi)端的結(jié)構(gòu)性需求分化同樣不可忽視。盡管中低端燃油車市場加速萎縮，但高端燃油車市場前期憑借品牌溢價(jià)保持價(jià)格堅(jiān)挺，不過今年以來其份額已開始快速收縮，帶動(dòng)燃油車整體均價(jià)從2023年的18.3萬元回落至18萬元。這種分化趨勢將在未來持續(xù)：經(jīng)濟(jì)型燃油車為爭奪有限市場份額可能繼續(xù)降價(jià)，而具備獨(dú)特技術(shù)優(yōu)勢或品牌價(jià)值的車型，仍能維持相對(duì)穩(wěn)定的價(jià)格區(qū)間。

綜合來看，燃油車價(jià)格走勢并非單一的“降價(jià)通道”，而是在多重因素交織下呈現(xiàn)階梯式分化特征。短期庫存壓力與新能源競爭將推動(dòng)價(jià)格繼續(xù)下探，中期技術(shù)迭代與政策調(diào)整可能引發(fā)結(jié)構(gòu)性波動(dòng)，長期則隨著市場需求趨于穩(wěn)定，價(jià)格體系逐步進(jìn)入新的平衡狀態(tài)。車企對(duì)燃油車市場的持續(xù)投入，也將為部分車型的價(jià)格穩(wěn)定提供支撐。