15萬(wàn)以內(nèi)的燃油車銷量排行榜上，新能源車型正以結(jié)構(gòu)性滲透的方式帶來(lái)顯著沖擊。從銷量區(qū)間分布看，新能源車型在頭部市場(chǎng)表現(xiàn)亮眼，前20名中前五名銷量突出，憑借技術(shù)、外觀與續(xù)航優(yōu)勢(shì)收獲消費(fèi)者青睞；而在21-50名區(qū)間，燃油車依托長(zhǎng)期積累的口碑與市場(chǎng)認(rèn)知度占據(jù)優(yōu)勢(shì)，朗逸、軒逸等車型月銷破三萬(wàn)的成績(jī)印證了其穩(wěn)固地位。不過(guò)，隨著市場(chǎng)發(fā)展，新能源車型正逐步向中尾部市場(chǎng)滲透，51-90名區(qū)間的新能源車型占比提升，顯示出對(duì)燃油車份額的蠶食趨勢(shì)。二者在不同銷量段的競(jìng)爭(zhēng)與互補(bǔ)，共同推動(dòng)著15萬(wàn)以內(nèi)汽車市場(chǎng)的格局變革。

從整體銷量數(shù)據(jù)的動(dòng)態(tài)變化來(lái)看，新能源車型的市場(chǎng)滲透率正持續(xù)提升。以10月銷量榜單為例，上榜的新能源轎車數(shù)量達(dá)到120款，超過(guò)燃油車的90款，這一數(shù)量差異直觀反映出新能源車型在市場(chǎng)供給端的擴(kuò)張態(tài)勢(shì)。在銷量破萬(wàn)的車型中，新能源車與燃油車的比例為15:17，雖仍稍落后，但差距已顯著縮小，尤其新能源車前五名的單月銷量均突破3萬(wàn)輛，而燃油車前五名中最低不足2萬(wàn)輛，頭部車型的銷量差距進(jìn)一步拉大，凸顯新能源車型在核心市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

價(jià)格層面的博弈也成為新能源沖擊燃油車的重要表現(xiàn)。受新能源價(jià)格戰(zhàn)影響，10-15萬(wàn)區(qū)間的合資燃油車終端優(yōu)惠已降至歷史低點(diǎn)，像大眾朗逸、日產(chǎn)軒逸等年銷量10萬(wàn)+的“全能車型”，憑借長(zhǎng)期積累的口碑、穩(wěn)定的技術(shù)以及較高的保值率，仍維持著市場(chǎng)熱度，部分車型甚至出現(xiàn)“抄底窗口期”，吸引了注重性價(jià)比與實(shí)用性的消費(fèi)者。不過(guò)，新能源車型憑借技術(shù)創(chuàng)新、年輕化外觀設(shè)計(jì)以及不斷提升的續(xù)航能力，正逐漸分流年輕消費(fèi)群體，尤其是在51-90名的銷量區(qū)間，新能源車型的增長(zhǎng)速度明顯快于燃油車，持續(xù)蠶食傳統(tǒng)燃油車的市場(chǎng)份額。

從區(qū)域市場(chǎng)的表現(xiàn)來(lái)看，新能源與燃油車的競(jìng)爭(zhēng)呈現(xiàn)出差異化特征。以湖北市場(chǎng)為例，新能源車型的產(chǎn)銷比例已達(dá)到58%，超過(guò)燃油車的42%，成為市場(chǎng)主導(dǎo)力量；而在北方部分地區(qū)，由于氣候?qū)m(xù)航的影響等因素，燃油車憑借穩(wěn)定的性能仍占據(jù)一定優(yōu)勢(shì)。這種區(qū)域差異也反映出二者在不同場(chǎng)景下的互補(bǔ)性，共同推動(dòng)15萬(wàn)以內(nèi)汽車市場(chǎng)的多元化發(fā)展。

整體而言，15萬(wàn)以內(nèi)的汽車市場(chǎng)正處于燃油車與新能源車深度博弈的階段。二者在不同銷量區(qū)間、價(jià)格帶與區(qū)域市場(chǎng)各有優(yōu)勢(shì)，既相互競(jìng)爭(zhēng)分流消費(fèi)者，又通過(guò)技術(shù)迭代與市場(chǎng)策略的調(diào)整促進(jìn)整個(gè)行業(yè)的變革。未來(lái)，隨著新能源技術(shù)的進(jìn)一步成熟與基礎(chǔ)設(shè)施的完善，其對(duì)燃油車的沖擊或?qū)⒊掷m(xù)深化，但燃油車憑借穩(wěn)定的用戶基礎(chǔ)與實(shí)用屬性，仍將在特定市場(chǎng)保持韌性，二者的動(dòng)態(tài)平衡將共同塑造市場(chǎng)的未來(lái)格局。