二線城市燃油車目前確實(shí)出現(xiàn)了不同程度的降價(jià)。據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，一二線城市燃油車終端折扣率已達(dá)25%-30%，這一趨勢(shì)在合資車型中表現(xiàn)尤為顯著，寶來、朗逸等主流轎車降價(jià)后起售價(jià)6萬出頭，寶馬X1、奧迪Q3等豪華品牌車型降幅也頗為可觀。新能源汽車的快速普及擠壓了傳統(tǒng)燃油車的市場(chǎng)份額，供大于求的市場(chǎng)環(huán)境促使車企通過降價(jià)來吸引消費(fèi)者，以穩(wěn)住自身的市場(chǎng)地位，不過仍有部分燃油車型未加入此次降價(jià)行列，整體呈現(xiàn)出普遍降價(jià)但并非全面覆蓋的態(tài)勢(shì)。

從具體車型來看，合資品牌成為此次降價(jià)的主力軍。除了寶來、朗逸等緊湊級(jí)轎車，軒逸的終端起售價(jià)也下探至6萬區(qū)間，大幅降低了消費(fèi)者的購(gòu)車門檻；B級(jí)車市場(chǎng)中，雅閣、沃爾沃S60等車型的降幅同樣亮眼，進(jìn)一步拉低了中級(jí)車的價(jià)格水平線。豪華品牌方面，德系的寶馬、奧迪部分車型降幅超15萬元，美系凱迪拉克部分車型折扣率甚至超過30%，讓原本定位高端的車型擁有了更親民的價(jià)格。日系品牌如豐田、本田的主力車型也通過4-6萬元的價(jià)格調(diào)整，維持在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力。

國(guó)產(chǎn)品牌在這波降價(jià)潮中也有突出表現(xiàn)，紅旗H5、長(zhǎng)安逸動(dòng)等車型成功進(jìn)入降價(jià)幅度前20位。與合資品牌單純降價(jià)不同，國(guó)產(chǎn)品牌更傾向于在10-15萬元的主力價(jià)格區(qū)間，通過配置升級(jí)和設(shè)計(jì)創(chuàng)新吸引消費(fèi)者，在降價(jià)的同時(shí)保證產(chǎn)品力不打折扣。這種“降價(jià)+增配”的策略，既順應(yīng)了市場(chǎng)趨勢(shì)，也展現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)燃油車在性價(jià)比上的優(yōu)勢(shì)。

從行業(yè)趨勢(shì)來看，短期（2025-2026年）燃油車價(jià)格仍將延續(xù)8%-12%的年降幅，10-15萬元區(qū)間的主力車型終端成交價(jià)有望下探至7-12萬元。這意味著未來兩年，燃油車的價(jià)格優(yōu)勢(shì)將持續(xù)擴(kuò)大，消費(fèi)者能以更低的成本購(gòu)入心儀車型。不過需要注意的是，并非所有燃油車都在降價(jià)，部分小眾車型或限量版車型仍保持原價(jià)，消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)需結(jié)合自身需求和車型情況綜合考量。

綜合來看，二線城市燃油車降價(jià)是新能源汽車沖擊下的市場(chǎng)必然選擇，合資品牌以大幅降價(jià)搶占市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)品牌則通過“降價(jià)+升級(jí)”提升競(jìng)爭(zhēng)力。未來燃油車價(jià)格仍有下降空間，但降價(jià)并非覆蓋所有車型，消費(fèi)者可根據(jù)市場(chǎng)動(dòng)態(tài)和自身需求，把握購(gòu)車時(shí)機(jī)。