現(xiàn)在燃油車降價主要集中在合資品牌的轎車與SUV車型上，部分豪華品牌主力車型及少數(shù)國產(chǎn)品牌熱門車也加入了降價陣營。

從參考信息來看，降價幅度超30%的75款燃油車中，前二十名均為合資品牌，覆蓋了緊湊型到中型車的主流細分市場——比如別克威朗、日產(chǎn)軒逸、豐田卡羅拉等緊湊型轎車，價格下探至六萬左右；奔馳A級、GLA等豪華品牌入門車型降價超50%，捷豹XEL降幅更是達到52%，奔馳C級低配首次跌破二十萬，奧迪A4L、寶馬3系等豪華中型車也有明顯優(yōu)惠。國產(chǎn)品牌中，哈弗H6作為唯一進入前五十的車型，榮威i5則以較大降幅排在第三十九位，可見合資品牌仍是此次降價潮的主力，豪華品牌通過價格下探爭奪市場，而國產(chǎn)品牌的降價車型則集中在熱門走量款上。

從參考信息來看，降價幅度超30%的75款燃油車中，前二十名均為合資品牌，覆蓋了緊湊型到中型車的主流細分市場——比如別克威朗、日產(chǎn)軒逸、豐田卡羅拉等緊湊型轎車，價格下探至六萬左右；奔馳A級、GLA等豪華品牌入門車型降價超50%，捷豹XEL降幅更是達到52%，奔馳C級低配首次跌破二十萬，奧迪A4L、寶馬3系等豪華中型車也有明顯優(yōu)惠。國產(chǎn)品牌中，哈弗H6作為唯一進入前五十的車型，榮威i5則以較大降幅排在第三十九位，可見合資品牌仍是此次降價潮的主力，豪華品牌通過價格下探爭奪市場，而國產(chǎn)品牌的降價車型則集中在熱門走量款上。

合資品牌的降價車型進一步細化到具體產(chǎn)品上，大眾朗逸新銳版壓到六萬多，本田英仕派入門價落到十一萬，這些車型原本是合資品牌在中端市場的核心競爭力，如今價格下探至更親民的區(qū)間，顯然是為了在存量市場中鞏固份額。豪華品牌方面，除了奔馳、寶馬、奧迪的主力車型，沃爾沃S60、凱迪拉克XT5等二線豪華品牌也在持續(xù)降價，通過更大的價格優(yōu)勢吸引對品牌有需求但預算有限的消費者。

值得注意的是，國產(chǎn)品牌在此次降價潮中雖參與度不及合資品牌，但熱門車型的降價力度同樣可觀。哈弗H6作為唯一進入前五十的國產(chǎn)品牌，其降價行為反映出自主品牌在SUV市場的競爭策略——通過價格調整維持市場地位；榮威i5的大幅降價則是自主品牌在緊湊型轎車領域的應對，以性價比爭奪用戶。整體來看，合資品牌憑借廣泛的車型覆蓋占據(jù)降價主力地位，豪華品牌通過價格下探拓展受眾，國產(chǎn)品牌則依托熱門車型精準參與，共同構成了當前燃油車降價的主要格局。