燃油車廠家正以技術適配與場景落地為核心，加速推進智能化配置的普及與升級。從大眾“三步走”戰(zhàn)略下探岳L、速騰L等車型實現(xiàn)高速NOA，到吉利中國星全系標配L2級智駕，再到奧迪A5L乾崑智駕版搭載華為技術打破“智能=電動”的行業(yè)偏見，燃油車的智能化已從單一功能疊加轉向系統(tǒng)級能力躍升。同時，博世等供應商通過解決供電、散熱等技術難點，為燃油車提供中階智駕的規(guī)模化解決方案，預計2026年燃油車中高階智駕將迎來幾何級普及。這一趨勢不僅讓燃油車在新能源浪潮中找到差異化競爭力，更通過自主與合資品牌的協(xié)同創(chuàng)新，推動整個汽車行業(yè)智能化生態(tài)的多元發(fā)展。

在具體產品層面，燃油車的智能化配置正從“可選配”向“標配化”滲透。以吉利中國星系列為例，其全系車型均搭載L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)，涵蓋全速域自適應巡航、車道居中保持等功能，成為主流燃油車市場首個實現(xiàn)該配置全系覆蓋的產品線。對比部分同價位合資車型僅在中高配版本提供類似功能，自主品牌通過配置下放，讓更多消費者能體驗到智能化帶來的便捷。這種策略不僅提升了燃油車的產品力，也在市場結構性分化中幫助自主品牌實現(xiàn)逆勢增長，今年1-2月吉利、長安等品牌的燃油車銷量表現(xiàn)印證了這一點。

技術適配是燃油車智能化發(fā)展的關鍵突破口。博世作為全球領先的汽車供應商，憑借對燃油車動力、轉向、制動系統(tǒng)的深度理解，針對性解決了供電管理、散熱優(yōu)化和動力控制三大核心難題。例如，通過優(yōu)化供電功耗控制策略，降低智能系統(tǒng)對燃油車電路的負荷；開發(fā)定制化風冷設備，確保傳感器在高溫環(huán)境下穩(wěn)定工作；打通動力系統(tǒng)與智能駕駛的協(xié)同鏈路，實現(xiàn)更平順的加速、減速響應。這些技術方案已向捷途、東風等多家車企規(guī)?；桓叮瑸槿加蛙囍懈唠A智駕的普及提供了底層支撐。

跨品牌的技術融合則為燃油車智能化打開新空間。一汽奧迪A5L乾崑智駕版的上市，標志著中德合資品牌與中國前沿智能科技的深度合作。該車基于奧迪PPC豪華燃油智能平臺打造，搭載華為乾崑智駕技術，通過多雷達與攝像頭構建的傳感網絡，實現(xiàn)城區(qū)異形紅綠燈識別、高速自主巡航等復雜場景功能。這種合作模式不僅重塑了豪華燃油車的智能化標準，更打破了“智能僅屬于電動車”的固有認知，為行業(yè)提供了“傳統(tǒng)燃油車+先進智能技術”的融合范例，推動智能化生態(tài)向多元化方向演進。

從市場反饋來看，燃油車智能化的發(fā)展正逐步改變消費者的購車偏好。過去消費者選擇燃油車，更多關注動力性能與燃油經濟性；如今，智能駕駛輔助、車機交互體驗已成為重要考量因素。這種需求變化倒逼廠家加大研發(fā)投入，形成“技術升級-需求增長-再研發(fā)”的良性循環(huán)。未來，隨著技術的進一步成熟和成本的下降，燃油車的智能化配置將更加豐富，與新能源汽車在智能賽道上形成互補，共同推動汽車行業(yè)向更高階的智能化時代邁進。