2023年3月自主品牌燃油車在銷量排行榜上呈現(xiàn)“個(gè)別車型堅(jiān)挺、整體份額受新能源擠壓”的態(tài)勢(shì)，其中長(zhǎng)安CS75 PLUS作為燃油車代表躋身SUV銷量前三甲。

從具體榜單來(lái)看，轎車與SUV的頭部位置多被比亞迪秦PLUS、宋PLUS新能源等新能源車型占據(jù)，燃油車的市場(chǎng)空間正隨新能源滲透率的飆升逐步萎縮，但長(zhǎng)安CS75 PLUS憑借藍(lán)鯨動(dòng)力技術(shù)與豐富配置，仍以穩(wěn)定表現(xiàn)成為家庭用戶的熱門選擇。這一現(xiàn)象既反映了自主品牌在新能源領(lǐng)域的強(qiáng)勢(shì)崛起，也說(shuō)明燃油車在部分細(xì)分市場(chǎng)仍保有用戶基礎(chǔ)，只是整體增長(zhǎng)勢(shì)能已向新能源傾斜。

從具體榜單來(lái)看，轎車與SUV的頭部位置多被比亞迪秦PLUS、宋PLUS新能源等新能源車型占據(jù)，燃油車的市場(chǎng)空間正隨新能源滲透率的飆升逐步萎縮，但長(zhǎng)安CS75 PLUS憑借藍(lán)鯨動(dòng)力技術(shù)與豐富配置，仍以穩(wěn)定表現(xiàn)成為家庭用戶的熱門選擇。這一現(xiàn)象既反映了自主品牌在新能源領(lǐng)域的強(qiáng)勢(shì)崛起，也說(shuō)明燃油車在部分細(xì)分市場(chǎng)仍保有用戶基礎(chǔ)，只是整體增長(zhǎng)勢(shì)能已向新能源傾斜。

再看MPV細(xì)分市場(chǎng)，傳祺M8作為燃油與混動(dòng)并行的車型，憑借航空座椅等適配商務(wù)家用的配置，躋身銷量前三。其燃油版本延續(xù)了傳統(tǒng)動(dòng)力的可靠性，混動(dòng)版本則兼顧了能耗經(jīng)濟(jì)性，滿足了不同用戶的多元需求。而五菱宏光雖以燃油車型為主，卻因價(jià)格親民、皮實(shí)耐用的特性，在下沉市場(chǎng)和多場(chǎng)景使用中保持著強(qiáng)大的生命力，成為不少創(chuàng)業(yè)群體或家庭用戶的實(shí)用之選。這些車型的存在，證明燃油車在特定使用場(chǎng)景下仍具備不可替代的優(yōu)勢(shì)。

從技術(shù)層面分析，長(zhǎng)安CS75 PLUS的藍(lán)鯨動(dòng)力、傳祺M8的燃油混動(dòng)雙選，以及五菱宏光的成熟動(dòng)力總成，均體現(xiàn)了自主品牌燃油車在技術(shù)優(yōu)化上的持續(xù)投入。它們并未因新能源的熱潮而停止迭代，反而通過(guò)動(dòng)力效率提升、配置豐富度升級(jí)等方式，鞏固自身在細(xì)分市場(chǎng)的地位。這種“以用戶需求為核心”的產(chǎn)品策略，讓部分燃油車型依然能在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中占據(jù)一席之地。

不過(guò)，整體趨勢(shì)上，新能源車型的增長(zhǎng)速度已遠(yuǎn)超燃油車。比亞迪、埃安等品牌的新能源車型憑借續(xù)航、智能配置等優(yōu)勢(shì)，不斷擠壓燃油車的市場(chǎng)份額。但值得注意的是，自主品牌燃油車并未完全退場(chǎng)，而是在“存量市場(chǎng)”中尋找差異化定位，以性價(jià)比、實(shí)用性等特質(zhì)服務(wù)特定用戶群體，形成與新能源車型互補(bǔ)的市場(chǎng)格局。

總而言之，2023年3月自主品牌燃油車雖整體份額有所萎縮，但仍有部分車型憑借精準(zhǔn)的市場(chǎng)定位和技術(shù)優(yōu)勢(shì)保持堅(jiān)挺。它們以細(xì)分市場(chǎng)為陣地，與新能源車型共同構(gòu)成了自主品牌多元化的產(chǎn)品矩陣，既順應(yīng)了行業(yè)向新能源轉(zhuǎn)型的大趨勢(shì)，也為不同需求的用戶提供了更多選擇。這種“多元并行”的發(fā)展態(tài)勢(shì)，展現(xiàn)了自主品牌在汽車市場(chǎng)變革中的靈活應(yīng)變能力。