燃油車庫存積壓一般集中在合資品牌的主流家用轎車車型上。從2024年末全國乘用車庫存數(shù)據(jù)來看，燃油車庫存占比超七成，其中合資品牌面臨的庫存壓力尤為顯著。以東風(fēng)日產(chǎn)軒逸為例，其庫存深度達(dá)到3.2個(gè)月銷售周期，遠(yuǎn)超行業(yè)健康標(biāo)準(zhǔn)，為清理庫存，該車型官方指導(dǎo)價(jià)12.99萬起，經(jīng)銷商終端實(shí)際成交價(jià)已降至5.37萬。這一現(xiàn)象反映出合資品牌主流家用轎車在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中面臨的挑戰(zhàn)，也體現(xiàn)了市場(chǎng)需求變化對(duì)車型庫存的直接影響。

從市場(chǎng)結(jié)構(gòu)來看，合資品牌主流家用轎車的庫存積壓并非個(gè)例，而是行業(yè)趨勢(shì)的集中體現(xiàn)。這類車型通常定位緊湊級(jí)市場(chǎng)，主打性價(jià)比與實(shí)用性，曾是燃油車時(shí)代的銷量支柱。但隨著新能源車型在續(xù)航、智能配置與使用成本上的優(yōu)勢(shì)逐漸凸顯，消費(fèi)者購車偏好發(fā)生轉(zhuǎn)移，傳統(tǒng)燃油家用轎車的市場(chǎng)需求被進(jìn)一步分流。以軒逸為例，其作為長期占據(jù)銷量榜前列的車型，庫存深度突破健康線，側(cè)面反映出即便是頭部產(chǎn)品，也難以完全抵御市場(chǎng)轉(zhuǎn)型的沖擊。

從產(chǎn)品特性角度分析，合資品牌主流家用轎車的庫存積壓與產(chǎn)品迭代節(jié)奏密切相關(guān)。這類車型往往采用成熟的動(dòng)力總成與平臺(tái)架構(gòu)，技術(shù)路線相對(duì)穩(wěn)定，但在智能化、電動(dòng)化配置上的升級(jí)速度較慢。當(dāng)消費(fèi)者對(duì)車載互聯(lián)、輔助駕駛等功能的需求日益增長時(shí)，部分燃油家用轎車的配置表現(xiàn)已難以滿足市場(chǎng)期待。同時(shí)，這類車型的用戶群體以家庭用戶為主，對(duì)車輛的經(jīng)濟(jì)性與使用成本更為敏感，新能源車型的低能耗優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步削弱了燃油車的吸引力，導(dǎo)致庫存周轉(zhuǎn)效率下降。

從銷售策略層面來看，合資品牌為清理庫存采取的終端降價(jià)措施，也從側(cè)面印證了庫存集中的車型特征。主流家用轎車的目標(biāo)用戶對(duì)價(jià)格敏感度較高，降價(jià)促銷成為快速去庫存的有效手段。以軒逸的終端價(jià)格調(diào)整為例，大幅優(yōu)惠雖然能在短期內(nèi)刺激銷量，但也反映出這類車型在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的議價(jià)空間被壓縮。這種現(xiàn)象不僅存在于單一品牌，多個(gè)合資品牌的主流家用轎車均通過調(diào)整終端價(jià)格或推出優(yōu)惠套餐來緩解庫存壓力，形成了行業(yè)內(nèi)的共性策略。

綜合來看，燃油車庫存積壓集中于合資品牌主流家用轎車，是市場(chǎng)需求變化、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力調(diào)整與行業(yè)轉(zhuǎn)型共同作用的結(jié)果。這類車型曾憑借實(shí)用性與可靠性占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)地位，但在新能源浪潮下，其傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)逐漸弱化。隨著汽車市場(chǎng)的進(jìn)一步轉(zhuǎn)型，合資品牌若想緩解庫存壓力，需在產(chǎn)品技術(shù)升級(jí)與市場(chǎng)策略調(diào)整上同步發(fā)力，以適應(yīng)消費(fèi)者需求的變化。這一趨勢(shì)不僅是對(duì)燃油車市場(chǎng)的挑戰(zhàn)，也為行業(yè)未來的發(fā)展方向提供了參考。